昌景黄高铁安徽段四电工程全面开工建设；宣绩高铁进入箱梁架设阶段；池黄高铁最大跨度连续梁完成墩顶首浇……记者从铁路部门获悉，近期，安徽这几条高铁新线建设均取得新进展，为加快建设高品质快速轨道交通网迈进一步。

昌景黄铁路安徽段四电工程全面开工

10月22日，昌景黄高铁安徽段首座通信铁塔、接触网首根H型钢柱顺利完成组立，这标志着昌景黄高铁安徽段四电工程全面开工建设。10月25日，位于祁门县平里镇双程村的第三长隧平里隧道顺利贯通，也是该高铁全线首个贯通的6公里以上长隧道。目前项目线下工程大部分完成，已全面转入箱梁架设、无砟道床和站后四电工程施工。

“昌景黄安徽段正线全长89.6公里，线路走向在山清水秀的皖南山区，邻近风景区，环保要求高，沿线分布多处不良地质，地势起伏大，桥隧比高达85%，设计施工难度极大。”据昌景黄铁路中铁隧道局相关负责人介绍，平里隧道全长6380米，是昌景黄铁路控制性工程之一，历时28个月，按期、优质、安全贯通，三标13座隧道23个工作面全部胜利贯通，标志着项目施工阶段性任务已圆满完成，为全线无砟道床施工奠定了坚实基础。

项目建成后，将实现江西省余干县、乐平市及安徽省祁门县、黟县这三县一市高铁“零”的突破，黄山至景德镇实现半个多小时通达，合肥到皖南部分县区和景德镇、鄱阳湖等地旅游，可实现一站直达，进一步完善区域高铁网建设，促进区域经济发展。

宣绩高铁进入空中架梁阶段

纵贯皖南腹地、串联名山胜水的宣绩高铁，迎来由地面施工转入空中架设的重要节点。日前，首片预制箱梁成功架设，标志着宣绩高铁进入箱梁架设阶段。

据介绍，首片预制箱梁长32 米、重800吨，位于宣城市邵村特大桥。地处皖南山区的宣城至绩溪高铁，沿线重峦叠嶂、河湖盘曲，地质条件极为复杂，桥隧比高达86.7%。参建单位克服多层岩溶空洞、超厚砂卵石层、地下暗河等地质困难，积极开展技术攻关，采用机械化、自动化和智能化等作业方式，有效提升了工程质量。

宣绩高铁正线全长111.6公里，设计时速350公里，为双线无砟轨道，其建成运营后，将显著缩短苏、皖、赣等地时空距离，对旅游资源开发和推动乡村振兴，促进皖南国际文化旅游示范区建设等具有重要意义。

池黄高铁最大跨度连续梁完成墩顶首浇

近日，池州至黄山高铁建设迎来重要节点，全线最大跨度连续梁完成墩顶处首个0号块的浇注，标志着全线重难点控制性工程取得新突破。

据介绍，“0号块”是指桥墩正上方墩顶处最先浇注的单元。此次完成的0号块，面积有151.7平方米，接近半个篮球场大小，位于白沙铺特大桥63号主墩的正上方，其62至63号主墩间连续梁跨度为128米，是全线由上下行单线并为双线的会聚点，是全线跨度最大，设计施工难度最大的连续梁。

为攻克0号块结构复杂、钢筋密集和捣固困难的难题，参建单位持续优化施工方案，采用智能喷淋系统和三维可视化建模施工工艺，确保0号块浇注一次成功。

池黄高铁位于皖南山区，正线全长121.44公里，设计时速350公里，设计新建池州、九华山、黄山西、黟县东4座车站，全线特大、大中桥梁55座，隧道34座，桥隧比高达89%。该线为穿越九华山、太平湖和黄山三个国家级风景名胜区的黄金旅游线。（记者 刘旸）

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