一塊煤燃燒后，留下粉煤灰、脫硫石膏﹔一車固廢進廠，經激發活化“煉”成低碳膠凝材料，鋪進農村公路。淮南市潘集區以“一城三區”為抓手，打造高新材料智造區，依托潘集固廢產業園，推動煤電固廢資源化利用，讓“生態包袱”變成“綠色財富”，降本、降碳、提質，探出循環經濟新路。

固廢“煉”新材

在潘集固廢產業園，一車車粉煤灰、脫硫石膏駛入密閉料倉。經過配料、激發活化，這些曾經的“灰色負擔”變成灰白色干粉，裝袋、裝車，運往平蘆路工地。開袋即用，無需消解，揚塵更少。潘集區是淮南市重要能源基地，轄區有三大燃煤電廠和四座大型現代煤礦，每年產生粉煤灰、脫硫石膏、煤矸石等工業固廢數千萬噸，長期以堆存、填埋方式處理。如何把“生態包袱”變成“綠色財富”，成為當地著力破解的課題。

新東辰集團潘一公司建材銷售部部長祁瓊拿起一袋固化劑，細數產品“家族”：“我們利用煤電固廢生產的煤矸石輕集料、生物質濾料、固化劑已獲國家權威部門綠色低碳認証，產品遠銷全國大部分城市及海外。其中固化劑以本地粉煤灰、脫硫石膏為主要原料，可替代傳統膠凝材料，應用於建筑、市政、交通、水利等土體固化工程。”

在生產線旁，新東辰集團潘一公司總經理王保川指著密閉料倉介紹：“過去電廠為堆存發愁，現在粉煤灰、脫硫石膏‘吃’進生產線，經激發活化做成低碳膠凝材料，可替代石灰、部分替代水泥，用於路基和路面基層，真正把固廢變成綠色建材。”

低碳膠凝材料項目為淮南市大宗煤電固廢綜合利用產業基地二期建設工程，主體佔地2400㎡，預計年消納粉煤灰及脫硫石膏等煤系固廢近20萬噸。生產線年產能20萬噸，原料就地取材、運輸半徑短，絕大多數運輸車輛為本地新能源重卡。

試驗“驗”真章

2025年10月，淮潘公路蘇楊公交站西側，一段250米試驗路悄然鋪開。同一段路、同一種土，一邊用傳統石灰，一邊用低碳膠凝材料，摻量均按6%，唯一變量就是材料本身。

經潘一質監站、南京工業大學、安徽理工大學三方檢測，在同樣壓實度下，新材料的7天抗壓強度明顯更高：壓實度92%時，從石灰土的0.62兆帕提高到0.86兆帕，提升近40%﹔壓實度95%時，從0.68兆帕提高到1.18兆帕，提升超70%。通俗說，就是同樣壓得一樣實，新材料更結實。泡水試驗中，石灰試件基本散了解體，新材料試件仍保持完整﹔施工現場經歷降雨后，石灰路段局部起皮鬆散，新材料路段整體性良好。

同年11月，專家論証會形成一致意見，建議使用該材料替代石灰固化土。由淮南市與淮北市聯合申報的農村公路綠色低碳煤基固廢新材料應用項目，入選財政部、交通運輸部聯合公布的首批政府採購支持公路綠色低碳發展試點項目，是全國唯一的跨市聯動試點﹔《煤基固廢膠凝材料固化土應用技術規程》省級地方標准也已立項編制。

鋪路“見”效益

有了試驗數據和專家論証托底，2026年新材料正式上規模。平蘆路、擁軍路、陶太路三條路進入施工階段，長度分別為13.965公裡、1.072公裡和5.169公裡，合計20.206公裡，路基40厘米灰土層全部採用新材料，摻量4%至6%。全區2026年農村公路提質改造工程共48.523公裡，採用新材料路段佔比41.64%。

在平蘆路施工現場，潘集區交通局負責人顧雲擁蹲下身查看剛攤鋪的灰土層，語氣篤定：“交通上新材料，最看重質量和耐久。試驗段同土同摻量對比，7天強度、浸水穩定性都優於石灰，我們才敢在三條路20.206公裡上規模化用。下一步要邊用邊總結，為全區農村公路網推廣打好基礎。”

路鋪開了，賬也算得清。經濟賬：低碳膠凝材料330元/噸（不含稅），比施工採購價約356元/噸的石灰便宜約26元，且省去消解場地、翻拌人工和悶料等待，固化土約6天達到設計強度，縮短約1天養護周期。環境賬：每噸新材料比石灰降低碳排放約400公斤，可消納約0.6噸煤基固廢，干粉狀、開袋即用，揚塵更少。質量賬：新材料執行嚴格企業標准，進廠檢測規范，干密度1.77克/立方厘米，高於石灰的1.73克/立方厘米，后期沉降風險更低。

循環“鏈”未來

250米試驗路，20.206公裡實體工程，一年時間，兩道題有了答案。路還在往前鋪。

當前，潘集區正謀劃把新材料的應用從3條路延伸到全區農村公路網，從路基延伸到路面基層全結構﹔省地方標准編制發布也在同步推進。碳減排量如何納入項目評價、如何對接碳交易機制，當地已在探索。讓“降碳量”變成“碳資產”，讓煤電固廢在循環經濟鏈條上釋放更大綠色動能。

這條路，正越走越寬。（譚敏）