清晨6時40分，安徽省合肥市肥西縣山南客運站，一輛印有“客貨郵融合”字樣的藍色中巴車停在發車位前。駕駛員張師傅到崗第一件事，便是繞車一周，重點檢查車內封閉式獨立物品存放區的鎖具和艙內溫度。“熱天比冬天更得盯緊。人怕晒，快件更怕晒。”確認艙內溫度不高后，他才打開鎖具清理艙內衛生。

這輛專用車，是肥西縣17條客貨郵合作線路、20輛專用車輛中的一個縮影。截至2026年8月，合肥全市累計開通客貨郵合作線路74條，建設運營鄉鎮客貨郵服務站64處，客貨郵線路日均運營總裡程1013公裡，日均運郵1900余袋件。隨著“客貨同車”線路持續增加，如何在確保安全的前提下實現人貨分離、規范裝載、過程可控，成為必須回答的課題。一輛車的標准化運行流程，折射出合肥筑牢農村客貨郵安全防線的系統答案。

源頭嚴管 筑牢上路安全防線

“每一件上車快件，都必須在源頭經過兩道關，確保品類符合運輸要求，禁限運物品被攔截於車外。”肥西縣交通運輸局相關負責人介紹。第一道關是收寄驗視與安檢備案，由快遞企業落實﹔第二道關是交接核查與單據確認，由客運企業在接收環節完成。

7時整，肥西縣山南鎮郵政支局陳師傅騎車到站。他從車廂提出印有“中國郵政”的布袋，張師傅遞過《客貨同車交接單》，兩人逐件核對。當日帶運9件快件，其中一件貼有“生鮮”標簽的泡沫箱——內裝農戶頭晚打包的農產品，趕早班發往縣城。“這箱冷鏈包裝，冰袋還硬著。”陳師傅將泡沫箱轉交張師傅。“收件人地址核過沒？”“網點王站長核過了。”雙方簽字確認，陳師傅隨即拍攝交接過程上傳至工作群，備注“生鮮件，裝艙時間7:02”。

交接完畢，客貨郵安全的第二道屏障隨即啟動。車廂后部設有一處封閉式獨立物品存放區，用柵欄與乘客艙完全隔開，實現“獨立倉儲、客貨分離”。這是肥西縣客貨郵專用車輛的標配。對於早期無獨立倉儲空間的在用車輛，則由交通運輸部門牽頭改造，確保物理隔離到位。張師傅將泡沫箱平放艙內，確認其他快件碼放整齊后鎖好艙門，拍下視頻存檔。肥西縣明確公交車代運郵件的“五定”標准——定時、定頻、定線、定車、定點，每趟裝載數量、重量均按規范控制，快件碼放整齊並做好固定，防止運輸途中移位、傾倒，從源頭上杜絕“人貨混裝”隱患。

全程智防 織密動態監管網絡

8時整，車輛准時發車。車輛運行過程中，終端同步接入肥西公交公司動態監控平台。調度員緊盯大屏幕——車上裝了什麼、艙門何時開關、車輛行駛在哪一段路，后台一清二楚。全縣17條客貨郵線路、20輛專用車，全部納入“回車場、回車位”數字化管理。

9時40分，車輛駛入豐樂鎮客貨郵綜合服務站。站點負責人老趙站在監控櫃前，顯示器上既能看門前到站動態，也能回放上一輛車的鎖封畫面。他核對交接單、驗視件封、掃碼，簽字入庫。一件從山南寄出的土蜂蜜，將換乘晚班車發往縣城。肥西最遠的鄉鎮，客貨郵件已從“三四天才帶一次”變成“當日達”。

線越來越多，件越跑越多，安全如何保障？肥西縣安全工作小組將責任逐環壓實：交通運輸部門管車、管線路、管運輸規范﹔郵政管理部門管快遞企業的收寄驗視和安檢備案﹔客運企業負責車輛維護、動態監控和駕駛員培訓﹔快遞企業負責貨物源頭安檢和交接單簽留﹔站點負責到站交接核驗。每個環節都有人簽字、有人負責。“出了問題，倒查環節，絕不搞‘誰都管、誰都管不著’的模糊地帶。”

去年大暑前后，銘傳鄉一輛車遇突發雷陣雨和大風，能見度驟降。監控調度室第一時間收到預警，后台制動預警啟動，車輛自動減速並開啟雙閃。幾分鐘后行道樹傾倒阻斷道路，調度員當即調派巡邏車出險，同時通知客貨駁接車輛繞行3公裡備用線路，快件當天全部送達，無一延誤或受潮，司乘無一人受傷。

從一輛車到一張網

一輛車的安全運行，映射出合肥市農村客貨郵融合發展的安全架構。肥西縣用三年時間，整合全域農村客運與物流快遞資源，先后投入2800余萬元，改造17條融合線路，建成10個鄉鎮客貨郵服務站、240個村級物流服務點。2025年，肥西入選全國農村物流高質量發展典型案例50強名單

放眼合肥全市，已累計建設運營鄉鎮客貨郵服務站64處、開通合作線路74條，運營村級寄遞物流綜合服務站1061個，行政村“一村一站”全覆蓋。2026年，合肥市將寄遞物流體系建設納入民生實事，力爭客貨郵合作線路覆蓋45%以上鄉鎮。

從山南到豐樂，從一輛車到一張網，合肥農村客貨郵的安全防線並不復雜——源頭管控、物理隔離、全程監控、責任到人，環環相扣，猶如一把鎖，鎖住的是安全，打開的是便利。正如張師傅所說：“我們做的，就是每天、每趟、每個包裹，都是同一個標准。”在江淮腹地，這條扣著“安全鎖扣”的運輸網絡，正帶著一箱箱農產品、一件件生活物資，一趟接一趟穿行於村庄之間，連接著千家萬戶的生活與期待。（合交宣）