盛夏時節，巍巍大別山層巒疊嶂，也備受驕陽炙烤。在安徽建工公路橋梁建設集團有限公司（簡稱“安徽建工路橋”）參建的和襄高速天堂寨支線項目建設現場，500余名建設者不懼“烤”驗，穿山筑道、凌空架橋。面對復雜地質、臨崖險段與極端天氣，他們以巧技妙手下足“繡花功夫”，於深山腹地奏響攻堅進行曲。

山體“把脈”，巧除隧道“疑難病灶”

燕子河隧道全長4485米，最大埋深377米，是六安市最長的高速公路隧道。隧址區3條區域性斷裂帶與4處富水區交錯分布，風化岩層、破碎帶貫穿其中，高水壓、岩爆風險和高抗震設防等多重難題疊加。面對難題，項目團隊化身“山體外科醫生”，展開“微創手術”——兩班倒24小時循環作業，以日均進尺3米的速度穩步穿越，逐步打通大別山南北向交通屏障。

隧道掘進投入的多功能雙臂鑿岩台車，集行走、定位、鑽孔、裝藥輔助等功能於一體。通過精准導向系統讓鑽孔效率提升三倍，如“手術刀”將開挖精度穩定控制在厘米級，掌子面作業人員減少約80%，從源頭消除滲漏、開裂等質量通病，實現“快、好、省、安”多重目標。

針對復雜地質，項目團隊創新推行圍岩動態判識工作法，採用三維激光掃描儀定期對初期支護做“全身CT”，實時採集圍岩形變數據，研判山體“脈象”。在岩爆高危區段，採用“超前鑽孔卸壓+高強度鋼纖維混凝土加固”組合——先鑽孔釋放岩層內部應力，再以高強度鋼纖維混凝土為岩壁打上“加固石膏”，讓圍岩穩得住、撐得牢。針對4.9萬方設計涌水量和長距離反坡排水難題，項目增設臨時中轉站，搭載智能調控模塊，動態匹配排水功率，有效根除積水倒灌。

臨崖“刺繡”，精細雕琢“深谷飛虹”

項目沿山脊布設1座支線上跨橋和12座主線大橋，全長近5000米，102座薄壁墩，最高墩達82.6米。山高谷深、設備進場受限、工期緊張三重桎梏下，橋梁施工如同緊貼懸崖“繡花”。項目團隊通過一墩一策、數智革新等“手藝”，打造深山跨橋標杆。

位於項目起點的青山樞紐互通銜接和襄高速主線，團隊依托三維仿真模擬，如同繡花前“描樣定圖”，科學規劃交通組織與平面布局。上跨高速橋段運用“滿堂式支架+貝雷梁”復合支撐，精准預留6米淨寬、5米淨高的安全通行空間，做到建造與保通兩不誤。橋梁拼寬施工中創新採用高壓水射流切割工藝，避免傳統切割對原有結構的損傷，實現無損拆除與毫米級操控，施工效率提升40%。

谷壑縱橫、山勢錯落，項目組合運用旋挖鑽、人工挖孔樁和水磨鑽等多種工藝，用30%的工期完成超過40%的樁基施工。逐墩研判墩柱形式與高度，對應選用爬模、翻模兩套不同“針線”，細針密縷“落繡”墩身。面對峽谷強風和狹小作業平台，引入液壓爬模提升系統，數十台塔吊24小時輪班運轉，保障高空工序平穩推進。

項目梁場內，智慧蒸汽養生、全自動液壓模板、智能張拉壓漿系統等成套工藝密切配合，各功能區通過軌道首尾串聯，輔以全鏈條數字監管，作業人員減少30%，制梁效率提升50%。同步實施“平行作業”，將架梁各工序計劃精確到周，梁片預制與現場架梁同頻共振，58片預制T梁架設僅用47天全部完成。

方寸“搭台”，精細管理“強基固本”

山區工程建設重在啃下“硬骨頭”，贏在打好“基本功”。全線地勢落差最大超700米，物料最遠運距超140公裡，更穿越15個3A級及以上景區，公益林、水源保護區、管控紅線交錯分布。從進場之初，項目就面臨施組保障難、安全壓力大、環保要求高三重考驗。項目團隊拿出“螺螄殼裡做道場”的干勁，強管理、保生產，在狹小受限的山間場地搭建起高效有序的“施工舞台”。

針對復雜山嶺工況，項目形成“任務分解—責任到人—限期落實”閉環，精細測算山體坡度與大型機械車輛回轉半徑，“在懸崖上開路”，完成36公裡便道修筑，打通全線物資運輸“生命線”。陡峭路塹推行“分級開挖、隨挖隨防護”，汛期24小時定點值守巡查，有效化解深塹高填路基的穩定風險。

全線施工點位分散、高空作業面多，項目通過多架無人機提升安全“巡察”效率，配合智能安全帽等設備，依托AI“天眼”自動抓拍現場違規操作。針對隧道長距離帶來的空氣稀薄與夏季悶熱，項目採用分區獨立送風、重點區域疊加通風的方式，與霧炮機組合使用，持續將洞外清涼新風壓送入洞，粉塵濃度直降60%，單次安全作業時長延長4小時。

項目始終踐行“最小破壞、最大恢復”的綠色施工理念，順勢依托原有山體地形規劃，最大限度縮減土石方填挖。全線拌合站配套砂石分離機與五級污水處理系統，污水、廢渣、廢混凝土實現100%回收復用，隧道洞渣資源化利用率超80%，把工程建設對山區生態的擾動降到最低。

當前，這條縱貫金寨、霍山兩縣六鎮的深山高速，正加速從藍圖變為實景。建設者們將繼續秉持“務實、求新、敢拼”的信條，攻堅克難、銳意創新，為助力大別山革命老區振興交出優異答卷。（管偉杰）