2026年7月1日是青藏鐵路通車20周年，這條橫貫世界屋脊的鋼鐵巨龍，不僅改寫了高原交通的歷史，更鐫刻下無數建設者“挑戰極限 勇爭一流”的精神豐碑。其中，一支來自安徽的建筑央企懷著對祖國、對人民的無限忠誠，在青藏鐵路建設的壯闊征程中，從凍土攻堅到生態保護，從技術突破到筑造精品，在離天最近的地方書寫了新世紀的筑路傳奇。

早在1958年9月，中鐵四局的前身——西寧鐵路局就負責了青藏鐵路西寧到格爾木段4005米的施工任務，其中關角隧道3690米，這是當時中國海拔最高的鐵路隧道。同月，西寧鐵路局又承擔了西寧到德令哈段的施工任務。囿於環境所限、技術艱難，一直到1984年，這一段鐵路才正式開通運營。跨入新世紀，黨中央作出建設青藏鐵路格（爾木）拉（薩）段的重大決策，中鐵四局數萬建設者再上雪域高原，承擔2標和15標，累計106公裡的施工任務，佔格拉段建設總裡程的十分之一。自2001年6月29日工程正式開工到2006年7月1日全線通車，廣大參建員工奮戰在“生命禁區”，冒嚴寒、頂風雪、戰缺氧、斗凍土，以驚人的毅力和勇氣，戰勝了各種難以想象的困難，挺進雪域高原，鏖戰生命禁區。

踏平坎坷鋪坦途

青藏鐵路格拉段海拔4000米以上地段達965公裡，最高點海拔達5072米。施工區一年四季高寒缺氧，氣候復雜多變，生態極其脆弱，最低氣溫達零下45攝氏度。每年有半年的時間刮6級以上大風，平均氧氣含量不到內地的60％ ，一半以上的區域為不適合人類居住的“生命禁區”。西方專家斷言：有昆侖山脈在，鐵路就永遠到不了拉薩。然而，中鐵四局建設者視困難為考驗，越是艱險越向前！以強烈的歷史使命感與責任感投身到青藏鐵路建設中。

列車行駛在青藏鐵路。中鐵四局供圖

時任中鐵四局第六項目隊副經理兼總工程師徐玉成在昆侖河橋群建設期間，帶著測量隊員們，每天往返三四次，蹚過冰冷刺骨的河水進行野外作業。餓了，啃干糧﹔渴了，喝雪水﹔沙塵暴來了，就鑽進山崖躲一會兒。

3號便橋進行最后一次混凝土灌注，因連日勞累病倒正在打吊針的徐玉成，堅決要求上工地。工友們勸他休息一晚，他說：“這種時候讓我休息，我待不住啊。”之后，他拔掉針頭就下了現場。工友們稱他“高原鐵人”，也有人用青藏高原特有的一種抗缺氧植物“紅景天”來形容他，叫他“徐景天”。

像“徐景天”這樣以鋼鐵般意志，堅守生命禁區、挑戰生命極限的建設者在工地比比皆是。有臨危不懼奮力排險，被譽為“冰河英雄”的現場領工員王鷹﹔有在高原來回奔波安排石料，一個月整整瘦了11斤的“減肥模范”生產隊長陳軍﹔有被譽為“高原雪蓮花、生命守護神”的工地醫院女護士長丁太環，他們都有一個共同的名字：青藏鐵路建設者。

列車通過青藏鐵路雪水河大橋。中鐵四局供圖

正是依靠著“艱苦不怕吃苦”的偉大品格，“缺氧不缺精神”的崇高境界，“風暴強意志更強”的頑強斗志，中鐵四局青藏鐵路建設者攻克了“多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱”三大世界性難題，在雪域高原打造了“青藏第一墩”—昆侖河2號橋，“青藏第一隧”—干溝隧道，“青藏第一路”—DK876+364-DK878+732段標准路基等多個青藏鐵路全線第一。格爾木二號橋等6項工程被鐵道部青藏線總指揮部評為全線“樣板工程”。

高寒雪域人心暖

青藏高原千裡冰封，人跡罕至。 當地有句話“到了昆侖山，如進鬼門關﹔過了五道梁，哭爹又喊娘。”由於高原反應，建設者們喘不上氣，睡不著覺，煮不熟飯，也吃不下飯，即使普通感冒也會導致肺水腫、腦水腫，甚至危及生命。面對惡劣的自然環境，中鐵四局各參戰單位通過卓有成效的工作，把企業的溫暖送到職工的心坎上。

中鐵四局第一項目隊開展“暖心工程”，不惜投入巨資，購置了保暖性能良好的活動板房及帳篷，並統一免費為職工發放軍大衣、棉被皮靴、羽絨服等防寒用品。第七項目隊在每間宿舍都配備了空調 , 讓職工在雪域高原上擁有春天般的家。

青藏鐵路布曲河1號橋雪夜鋪架。中鐵四局供圖

第三、五、六項目隊的黨團員就地取材，利用業余時間，在駐地建起了“戈壁花園”，用山石畫筆裝點美化著原本荒涼寂寞的駐地。第四項目隊則裝備了集烹飪吃飯、洗澡娛樂為一體，方便、衛生舒適的生活車，職工稱贊這是茫茫荒原上一家“流動的星級飯店”。

工地醫院、高壓氧艙，高素質的醫護隊伍，建設者們還在生命禁區裡搭起了完善的醫療設施，創造了“高原病零死亡”的奇跡。同時，搭建了電視衛星地面接收站，把千百年來幾乎與世隔絕的青藏高原與世界連在一起。建設大軍2002年4月剛進入位於西藏境內的十五標段施工時，此地沒有郵局，不通電話，遠方的親人們非常挂念。項目經理部就將指揮生產的唯一一部衛星電話，讓每人每月免費使用3分鐘，很多職工都是流著淚和家人通話，他們把這三分鐘稱為“溫馨三分鐘”。

從細微之處關心關愛職工還體現在日常生活的點滴之中。一個中秋節的晚上，時任中鐵四局青藏鐵路15標黨工委書記於耀輝驅車上百公裡，堅持把節日祝福送到每一個工點的職工心裡。在遠離公路的山窪裡有三名看炸藥庫的職工。當於耀輝趕到炸藥庫時，已是晚上11點40。當他以茶代酒向他們祝賀節日時，五十多歲的看守干警老馬激動地說，“於書記，想不到這麼晚了，指揮部領導還沒忘記我們這三個看守工。”說著，眼淚啪嗒啪噠地掉在了茶碗裡。

青藏鐵路第一隧——干溝隧道 。中鐵四局供圖

正是這“一個都不能少”的牽挂，讓高原上的每座工棚、每個工地都成了溫暖的港灣，支撐著數萬名建設者在風雪中拼搏奮戰，將鋼軌穩穩鋪向世界屋脊的深處。

青藏高原黨旗紅

“我們宣誓：決戰在高原，建功在高原，立業在高原，奉獻在高原！”2003年6月12日，高揚的黨旗下，聖潔的雪域之巔，中鐵四局青藏鐵路項目經理部16個基層黨組織的300多名共產黨員，用忠誠和熱血刻下錚錚誓言。

中鐵四局承擔著青藏鐵路第二標段和十五標段共 109 公裡的施工任務，其中十五標段通天河至雁石坪間位於唐古拉山腳下，海拔4700多米，高寒缺氧，冰天雪地，人跡罕至，被稱為“生命禁區”。

“越是在艱難困苦的條件下，越要加強黨的領導，使黨組織成為帶領隊伍挑戰‘生命禁區’，攻堅克難的旗幟！”中鐵四局黨委作出決定，大張旗鼓地開展“青藏高原黨旗紅”活動，在施工管段內共創建“黨員先鋒工程”16項，建立“黨員紅旗責任區”48個、“黨員先鋒崗”128個，使每一個黨的基層組織成為凝聚人心、鼓舞斗志、攻堅克難的政治核心與戰斗堡壘﹔每一位領導干部成為身先士卒、沖鋒在前的楷模﹔每一名共產黨員成為一面具有號召力、感召力的旗幟。把每一段路基、每一座橋梁、每一座隧道作為爭當先鋒、展現作為的陣地，把“決戰在高原、建功在高原、立業在高原、奉獻在高原”的口號，喊響在工點、駐地，落實到行動上，影響和帶動著廣大參建員工以“艱苦不怕吃苦，缺氧不缺精神，風暴強意志更強，海拔高追求更高”的英雄氣概，挑戰生命極限。

青藏鐵路昆侖河二號橋 。中鐵四局供圖

雪水河大橋全長403.6米，是青藏鐵路五大控制工程之一。這裡兩岸壁立陡峭，由冰雪融化而成的河水匯流於此，水深長年在10米以上，也是全線唯一的深水基礎橋墩。2002年4月7日，雪水河大橋最后一個水中墩——4號墩在基礎承台施工時，沉井內突然出現涌水涌沙，二項目隊共產黨員張建忠、李山影、韓洪忠、吳建庄等率先跳進冰冷的河水中奮力排險。經過頑強奮戰，4號墩承台終於拼搶成功，確保了5月25日大橋主體工程竣工。

位於西藏境內唐古拉山北麓的通天河海拔4700多米，是世界上海拔最高的河流。青藏鐵路跨越通天河的特大橋，全長671米。2002年5月，2號橋墩基礎施工時，水位突然暴漲，為確保模板不被沖垮，同樣是共產黨員的喬偉、周忠等跳進冰河搶險，保証了施工生產的正常進行。9月27日，通天河特大橋主體工程建成，工期僅用了130多天。

奔騰的河流之上，那一個個高大的橋墩凌波矗立，同時樹立起的還有共產黨人高大的形象。“青藏高原黨旗紅”活動，為施工生產提供了強大推動力，確保了第二標段工程按期鋪軌和第十五標段工程建設的順利開展。

雄奇壯觀但艱苦異常的青藏鐵路施工現場。中鐵四局供圖

2006年7月1日，青藏鐵路建成通車當日，汽笛長鳴，列車穿越昆侖、跨越唐古拉，在世界屋脊之上留下流動的印記。20年時光荏苒，青藏鐵路已累計運送旅客超1.04億人次，貨物運輸量突破8.24億噸，成為推動西藏經濟社會發展的大動脈。而當年那支“央企皖軍”——中鐵四局，早已將青藏鐵路精神融入企業血脈。從神奇的天路到跨海的大橋，再到極速的高鐵、穿江的隧道、成長的城市，始終在國家重大工程建設中沖鋒在前，用行動詮釋著新時代央企的使命與擔當。（文良誠）