7月3日凌晨3時許，宣城市宣州區水陽鎮朝陽村還籠罩在夜色中，66歲的崔一清和老伴楊玉銀打著手電筒來到自家菜地。

香瓜、豇豆、菜瓜……趁著露水未干，老兩口手腳麻利地採摘時令蔬菜裝筐，急著趕6點鐘第一趟“助農菜籃子專線”班車，到45公裡外的宣城市區西林菜市場售賣。

“我自己家有3畝多蔬菜地，在鎮上賣不上價，經常還賣不掉。到西林菜市場，不僅價格高，也比較容易賣掉。”崔一清說，“現在助農‘菜籃子專線’開通了，進城別提多方便了。”

蔬菜進城方便多了

清晨5點半，宣州區首條“助農菜籃子專線”水陽上車點漸漸熱鬧起來。附近幾個村的菜農有的騎著電瓶車，有的開著三輪車，陸續把剛剛從地裡採摘的新鮮蔬菜運到這裡，等候專線車進城。78歲的菜農倪壽明騎了15分鐘電瓶車，拖著四五十斤脆紅李趕車。“以前賣點東西費老勁了，現在好了。”老人笑著說。

水陽鎮近年依托水鄉地域優勢，聚力發展特色蔬菜種植，通過打造“城區菜籃子”，讓特色農產品“產得出”“賣得俏”。

其中，裘公社區重點發展絲瓜特色產業，引進推廣“油皮絲瓜”等新品種，種植面積500余畝、年產值超800萬元。全鎮沿公交班線每天到宣城市區賣菜的菜農有三四十戶，蔬菜種得好，卻長期卡在“進城難”這道坎上。

過去，菜農們只能趕6點的普通早班車進城。但這趟車人特別多，人貨混裝、果蔬帶水帶泥，扁擔長、籃子多、菜筐大，上車不便不說，還常與其他乘客產生摩擦。早班車每一個站台都停靠，關鍵是還不能直達菜市場。到站下車后，菜農背挑肩扛，需要穿過馬路走400米才能到西林菜市場。這些菜農大都是老年人，下車后十分不方便，還存在交通安全隱患。

“第一趟班線車，每天早上都擁擠，有時還爭吵，客人嫌菜農帶的東西多、佔地方。每天車一到站台，爭搶得特別厲害。”跑了15年水陽班線的張先英師傅說。5月底，她和同事們向公交公司反映了這個情況，經過調研，6月25日，水陽鎮“助農菜籃子專線”就試運營了。

“菜籃子”更新鮮

“助農菜籃子專線”的開通，打通了農產品出村進城的“最后一公裡”。車上都是菜農，沒有普通乘客﹔路上隻在小河口、徐村、吳村等有菜農上車的幾個站點才停靠，車程從原來一個半小時縮短到一個小時。專線直達西林菜市場門口，菜農下車走幾步就進市場，再也不用扛著幾十斤菜筐走幾百米了，方便又安全。

54歲的張先英是一個熱心人。每次她當班，都主動幫菜農上下搬菜、安放東西，盡量讓大家能坐下、不爭吵。“之前菜農賣菜要過‘趕車、轉路、扛筐’三道坎，現在坐這趟專線，從地頭到攤位‘一腳油門’就到了。”宣州區公交公司副總經理伍皓說。

助農專線的受益者不僅是菜農，還有城裡的市民。家住敬亭苑小區的王世桂大媽每天七點左右到西林菜市場，專等水陽鎮的菜農來賣菜。“蔬菜新鮮又安全，我們都願意買他們的菜。”王世桂說。

助農服務的新起點

助農“菜籃子專線”一頭連著菜農的生計，一頭系著市民的“菜籃子”，為菜農打開銷路、增加收入，也讓市民第一時間享受到來自近郊的新鮮農產品。

“這條線路的開通，完全是從菜農的真實痛點裡摸出來的。”伍皓說。之前走訪調研時，不少菜農反映：凌晨摘完菜，要麼等幾個小時才能坐上普通農班線，要麼湊錢包車進城，光運費就要二三十元。遇到雨天菜筐沒地方放，一路顛下來不少新鮮菜被蹭壞，趕到市場時好食材賣不上好價。這趟專線的開通，也是宣城市持續推進城鄉公交一體化、助力鄉村振興的縮影。

“公交服務不能隻盯著‘把人送到站’的基礎目標，得主動往群眾的急難愁盼裡‘多走一步’。”伍皓說，他們根據實地調研，將首發時間定在早上6點，確保菜農摘完菜裝車后，趕在7點早市到西林菜市場。路上時間少了，菜的新鮮度上來了，每斤能多賣幾角錢。“一天下來多賺不少錢。”菜農們算著賬，笑容滿面。

“這條專線是助農服務的新起點。”伍皓表示。接下來將建立動態調整機制，根據蔬菜上市旺淡季調整運力，也根據村民需要及時調整。未來還計劃把“定制化助農服務”復制到更多農業大鎮。“用我們多跑的路、多磨的細節，換更多農戶在增收的路上少走彎路，真正把城鄉公交變成連接菜園子和菜籃子的‘富民紐帶’。”（記者 張敬波 通訊員 宋本金）