算力奔涌，坦途如虹。

今年“七一”前夕，一项荣誉花落安徽省交通规划设计研究总院（以下简称“设计总院”）——数智化事业部党总支被授予“安徽省先进基层党组织”称号。

这支队伍，62名党员，硕士及以上学历占比超七成。他们以设计总院党委“七星先锋”党建品牌为引领，精心打造“数智先锋”特色子品牌。他们不修一寸路，却用“云上算力”为江淮大地铺就了一条“数字坦途”。

从桥梁验算到应急管控，从喷淋降温到潮汐疏导……每一项改变背后，都站着同一个名字：数智化事业部党总支。

而这支“数智尖兵”的故事，要从一张蓝图讲起。

党建领航：把方向，就是赢未来

蓝图绘就，方向已明。

2021年4月，数智化事业部党支部正式成立；2024年6月，升格为党总支。从支部到总支，变化的不仅是组织架构，更是肩上沉甸甸的责任。

面对“产业数字化、数字产业化”的时代命题，这支队伍没有急于铺摊子，而是始终坚持以党建引领定航向。在“数字交控”顶层设计引领下，党总支牵头制定了设计总院数字发展规划，创新构建了“一核四翼”智能中枢体系，细化为智能设计院实施方案，“十五五”期间，公司将通过研发一个交通行业AI大模型，开发数十个智能体，发布数百名数字员工，全面实现各项工作智能化。

“从云平台到大数据中心，从行业超算到AI大模型，党总支坚持‘思想引领走在前、攻坚克难冲在前、督促落实干在前’，将每一项攻关任务分解到党员责任区、党员示范岗。”数智化事业部党总支书记、总经理龙光说。

蓝图落地，需要硬仗检验。2024年，团队接到一项“烫手”任务——高速货车长下坡喷淋降温。

高速货车长下坡喷淋降温系统正给路过的货车降温。设计总院供图

高速公路货车自燃是道路交通安全生产中的高频突发难题。传统降温方式，要么靠固定水池，通行效率极低；要么靠司机私自在应急车道洒水，冬季结冰诱发二次事故。

“最大的难题是喷水时机和排水。”项目负责人王洪涛回忆，“车速太快，水刚喷出来车已经过去了；路面长期被货车碾压出车辙，钢制排水槽跟路面贴合失效，车一过就哐当响。”

他和党员骨干轮班驻点，将雷达探测范围进行扩大，为每个喷头独立配置控制阀，将响应速度从秒级压缩到毫秒级。2025年，系统在宣城洪林服务区完成迭代落地。

“设备一响，水雾一起，货车匀速通行就能降温，司机不用再冒险占道洒水了。”王洪涛说。

在党总支的带领下，团队先后通过ISO20000、ISO27001等权威认证，获得电子与智能化、测绘航空摄影等关键资质，荣获全国及安徽省“工人先锋号”、省“五四奖章集体”等荣誉，并入选省国资委“领航”计划培育库单位。

党员冲锋：闯出来，“路”就宽了

平时看得出来，关键时刻站得出来，危急关头豁得出来——是这支党员队伍最真实的写照。

2025年夏天，交通运输部要求各省落实大件运输桥梁荷载验算。全国风电叶片、大型工业装备等大件运输车辆通行高速，对桥梁损伤极大。

然而，全国高速公路大件运输审批系统只能做材料审核，无法量化计算车辆对途经桥梁的损伤程度。每一单审批，都需要桥梁专业技术人员人工手动计算。

揭秋明作为项目负责人，带着团队扎进了大模型的“无人区”。

几十年积累的数十万份规范文档、设计资料——全部“喂”给大模型，反复训练、不断调试。“最难的不是技术，是多方对接。”揭秋明说，“行业主管部门、专业分院、审批系统运维单位，几家单位的标准、流程、数据格式全不一样，我们得像‘翻译官’一样来回对齐。”

“畅途智算”大件运输桥梁荷载验算智能体。设计总院供图

今年3月，“畅途智算”桥梁荷载验算智能体2.0版本正式上线，接入安徽省交通运输厅大件运输审批系统。

系统录入安徽省1万余座桥梁基础信息，司机申报的通行路线途经数十至上百座桥梁——系统同步批量计算，30分钟内完成验算，AI自动生成验算报告直接回传审批系统。工作人员只需线上复核，整套流程一小时内走完。而同样的工作量，人工测算需要数天。

“外省同行来交流，看我们一桥一算，每座桥都过，他们就说‘你们玩得真细’。”揭秋明笑着说。外省同类系统多开发较早，大多仅依托历史通行数据设基准阈值，安徽的系统真正实现每座桥逐座精准验算。

设计总院数智化事业部党总支数创中心的年轻人聚在一起讨论智能体模型搭建。设计总院供图

冲锋在一线的，还有党总支委员、副总经理虞叶东。面对G4001合肥绕城高速蜀山互通的常年拥堵，他没有选择“修路架桥”的传统思路，而是创新提出“慢行外绕+匝道扩容+辅路拓宽”的数字化治理方案，通行效率整体提升超40%。

“数字化不是要推倒重来，而是用新工具解决老问题。”虞叶东说。该项目成功入选公安部交管局全国精品案例。

党总支建立“外引内培、先锋领航”双轨机制，打造了覆盖交安、机电、BIM、GIS、云数智链等领域的复合型人才队伍，党员骨干占比近60%，为持续攻坚提供了坚实的人才保障。

数智赋能：用好了，老路也能跑出新速度

技术从来不是目的，让出行更安全、更顺畅才是。

2024年1月，数智化事业部启动高速公路应急车道动态管控系统研发工作。节假日、早晚高峰互通拥堵时，临时开放应急车道——相当于临时增加一条通行车道。

“最大的挑战是让交警、营运单位实际用起来、能切实提高管控效率。”项目负责人韩纪红说。团队前期花了大量时间与交警、高速营运单位沟通选定拥堵且适合开放应急车道路段，反复磨合管控流程及策略。

截至目前，该系统已在全省建成管控点位10个、在建6处，实测通行效率平均提升约20%。“地方交警表示系统上线后的确方便他们快速疏导车辆，说‘高峰也不用全员上路指挥了’。”韩纪红介绍，营运单位也多次主动提出希望增加管控点位。

这份来自一线交警、路段营运单位的认可，让团队有了底气。不久后，项目入选交通运输部2025年春节高速公路交通服务保障典型案例，并同步纳入安徽省交通运输厅行业应用案例集。

几乎同一时间，另一场“疏堵战”在高速服务区打响。短时间内大量车辆集中涌入单侧服务区，倒灌主线，安全隐患巨大。

2026年春运，数智化事业部智慧交通工程院副院长任彬彬团队研发的“服务区潮汐车位分时复用系统”在G40沪陕高速合六叶段的新桥服务区上线——利用服务区原有下穿通道，在两侧各新增一条分流便道，利用智能算法配合道闸、信号灯和视频监控，将拥堵方向的车辆疏导至对侧闲置停车区。

新桥服务区在春节期间启动服务区潮汐车道智能控制系统。设计总院供图

“一期示范工程摄像头布得不够，识别精度达不到全自动，春运期间我们技术人员现场守了两天，手把手教服务区经理怎么操作。”任彬彬说。

2026年春运期间，该系统累计启用5次，彻底解决了新桥服务区常年车辆倒灌主线的顽疾。“国内还没见过同类完整方案，我们都是自己‘摸石头过河’。”任彬彬说。

这些看得见的变化，不只发生在路上，也发生在图纸上。在勘察设计环节，“云外业”“智绘方案”“智云出图”等系统全面投入使用，让设计师从繁重的重复劳动中解放出来。工程数字化集成交付平台实现设计、施工、养护全生命周期数据贯通，已覆盖国内24个省市、超3000公里高速公路项目。

数字化带来的改变，不止于提效。这些系统在运行中沉淀下来的海量数据和算法能力，正在变成可交易的“数字资产”。“目前，我们团队已有18项拥有自主知识产权的大模型数据产品在上海数据交易所挂牌上市，设计总院也入选省级公共数据资源授权运营首批合伙人，真正实现数据资产化、商业化。”数智化事业部党总支支委、常务副总经理聂文华介绍，“十四五”期间，公司数智化业务合同额超2亿元。

从攻克一个个技术堡垒到开辟数字经济新赛道——这支百人团队，正以“向新而行”的奋进姿态，在交通强国建设的蓝图上书写着安徽交控的数字答卷。

“获评安徽省先进基层党组织，是荣誉，更是责任。”龙光表示，“我们将持续擦亮‘数智先锋’党建品牌，深耕交通行业数智化转型，全力打造全国交通数智化创新标杆，为交通强国、数字安徽建设贡献更多国企先锋力量。”