長江貴池段烏沙鎮岸線，船台一字排開，工人們正爭分奪秒趕制訂單。

不遠處的秋江大堤內，總投資17億元的安徽烏沙船舶工業基地加工區搬遷項目建設正酣，10個單體建筑已基本完工，船體聯合車間鋼結構吊裝進入收尾階段。

貴池區船舶工業迎來新的發展機遇。王鋒攝

這片曾經的荒蕪灘涂，如今已崛起為長江安徽段最大的民用船舶制造集聚區，書寫著從“江邊小作坊”到“安徽船谷”的奮進傳奇。

破解“看天吃飯”的發展之困

“以前造船就是‘看天吃飯’，一年至少停工三個月。”池州鑫飛揚船舶修造有限公司負責人謝飛指著江邊船台感慨道。作為基地龍頭企業，鑫飛揚在2025年迎來跨越式發展，整年經營收入超過2億元，整船制造訂單已排至2028年。

但就在幾年前，露天作業的痛點還在制約著企業發展——特別是遇到夏季梅雨季節，出於安全生產和環保要求，露天制造工序必須全面停工，工期一拖再拖，訂單交付壓力巨大。

這曾是貴池8家沿江船廠的共同困境。2009年從扁擔洲灘涂起步的貴池船舶工業，早期多是小作坊式經營，企業各自為戰，鋼板切割、分段組立、涂裝等工序全部在江邊露天完成。“晴天一身灰，雨天一身泥”是生產常態，不僅環保風險高，生產效率也難以提升。

更嚴峻的是，隨著長江大保護戰略深入實施，沿岸灘涂嚴禁擴大生產面積，企業擴張需求與環保紅線的矛盾日益突出。

2022年前后，貴池船舶產業迎來爆發式增長，面對持續攀升的訂單量和無法擴建的岸線空間，8家船廠壓力巨大。“那時候我們都意識到，傳統的造船模式，必須要改改了。”謝飛說。

鑫飛揚船廠制造的整船整裝待發。人民網記者 胡雨鬆攝

為破解發展瓶頸，貴池區跳出“沿江造船”的傳統思維，創新謀劃船舶基地加工區搬遷項目，為沿江8家船廠打造船舶制造“中央廚房”。

“搬遷不是簡單的場地轉移，而是制造模式的全面升級。”烏沙鎮工業發展辦公室副主任章凱峰介紹，等到安徽烏沙船舶工業基地加工區搬遷項目完全建成投用后，可實現7×24小時全天候生產，徹底擺脫天氣制約，將造船周期縮短3至6個月。更重要的是，鋼板加工、分段、涂裝等易產生污染的工序全部在封閉廠房內完成，從源頭上切斷了污染物進入長江的可能，既守住了生態紅線，又釋放了發展空間。

“對我們企業來說，不僅生產效率和安全環保能級得到提升，還能塑造‘貴池船舶’的統一品牌。”謝飛對即將建成的“中央廚房”期待已久，他坦言：在過去，每家船廠都要自建預處理車間，設備利用率低、成本高﹔如今通過共享加工區的標准化生產線，企業隻需專注於總裝環節，大幅降低了固定資產投入。

俯瞰“中央廚房”和長江岸邊的船舶制造廠。王鋒攝

貴池船舶從內河走向深海

在“十四五”期間，貴池區船舶產業已實現了長足發展，小船廠能級提升，實現了從船舶維修到整船制造的華麗蝶變。

而安徽烏沙船舶工業基地加工區搬遷項目完工后，在“中央廚房”的作用下，池州船舶工業也將迎來一次新的生產模式變革，帶動產業能級實現進一步躍升。

鑫飛揚船舶正是這場變革的受益者。近年來，該公司瞄准新能源船舶建造賽道，加強與高校和科研機構的研發合作，陸續建造了全省首艘“換罐模式”LNG動力船以及基地首艘純電推動力新能源船舶，高新技術創新船型如雨后春筍般涌現，彰顯了基地不斷提升的創新制造能力。

鑫飛揚船廠生產正忙。王鋒攝

與此同時，貴池制造的船舶也從內河走向國際。就在去年年底，首艘巴拿馬籍汽車滾裝船“中海777”輪作為池州口岸首艘直接出境的外國籍船舶順利交付﹔該基地承建的香港沃德工程有限公司12000噸大件甲板運輸船成為法國船級社在池州檢驗的最大噸位大件甲板運輸船，創造了國內出口同類船舶噸位之最。

2026年第一季度，貴池船舶工業基地規模以上船舶修造企業實現產值2.33億元，同比增長210%﹔截至2026年4月中旬，基地船企完工訂單15艘，新接訂單29艘，手持訂單59艘。

從灘涂上星星點點的造船工坊，到如今完成遠洋船舶制造的綠色智能船舶制造基地，位於貴池區的池州船舶工業基地實現了華麗蝶變。

據介紹，“十五五”期間，池州市貴池區將持續強化創新驅動，聚焦綠色智能船舶與海工裝備主攻方向，全力打造全國內河船舶綠色智能制造示范基地，為長江經濟帶高質量發展注入強勁的“藍色動能”。