《人民日報》（2026年04月29日 第 18 版）

資料來源：人力資源和社會保障部等

從連續16年保持制造業第一大國，到建成全球規模最大的高速鐵路網、高速公路網、郵政快遞網和信息通信網絡，再到中國車、中國船、中國橋、中國港叫響全球，一系列中國制造、中國創造，都離不開大國工匠的智慧和汗水。

當前，現代化產業體系建設持續推進，身處一線的大國工匠取得了哪些新突破、作出哪些新貢獻？“五一”前夕，我們走近4位大國工匠，聽他們講述與制造強國共同成長的故事。

——編 者

中船集團大連船舶重工集團有限公司首席技師朱先波

每道焊縫都是承諾

弧光閃爍，焊花迸濺，一個個獨立零件拼接成巨輪，在大海中乘風破浪……作為焊接工人，用焊槍為遠洋巨輪“縫制堅實鎧甲”，這個工作我已做了30多年。

還記得1995年第一次拿焊槍，電弧亂跳，好好的鋼板被我燒穿了一個窟窿，班組長黑著臉安排我干清掃工。我白天清掃衛生，間休時就盯著師傅們的手腕學，下班回到宿舍，拎著水壺往啤酒瓶裡倒水，用釣魚竿懸根針往紙板的小洞裡放……這樣練了三四個月，我才重新回到焊工崗位。我對自己說，“干就要干出成績”，此后更加苦練技術，參加焊工技能競賽，在1999年第三次參加全市焊工技能大賽時拿下了第一名。

技術精湛只是起點，優秀的焊工還要能解決高端船舶焊接的難題。LNG（液化天然氣）雙燃料船舶由於要採用易燃易爆的液化天然氣作動力燃料，遠航中，它的燃料艙不僅要面對風浪帶來的沖擊和應力變化，更要確保燃料在零下163攝氏度的環境中沒有任何泄漏。其中，九鎳鋼的焊接技術是制造LNG儲罐的關鍵。

2015年，我在展會上偶然發現了九鎳鋼的焊接材料，便向廠家要了一包焊條回來練手，並把發現的問題反饋給研發人員。一來二去，廠家開始免費提供焊條，讓我幫他們做材料性能試驗。2019年，大連造船接到承建全球首艘30萬噸超大型雙燃料原油船的訂單。我研究九鎳鋼的多年積累派上了用場。

傳統手工焊接九鎳鋼的合格率約在85%，而LNG儲罐焊縫焊接合格率必須是100%。為了實現這個目標，我和團隊請來了中國科學院院士潘際鑾團隊，研發無軌導爬行焊接機器人。在曲率復雜的儲罐壁上，這個被稱為“鋼鐵蜘蛛”的機器人起初前進半米就會翻車，我們做了上百次改進優化，讓機器人能在儲罐上晝夜不停地爬行，生產效率提升了8倍。

2022年，當完全由我國自主研發建造的全球首艘LNG雙燃料動力超大型原油船“遠瑞洋”號在大連完成交付，我激動得熱淚盈眶。

眼下，在大連造船的車間裡，全國最大的B型LNG罐艙正在緊張建造中。艙體足有4層樓高、兩個籃球場大小，1萬多個零部件中最大的20多噸，最小的隻有巴掌大，把它們全部焊接在一起需要1萬多米長的焊縫。焊縫的每一處都要承受7000多噸的力，哪怕一個兩毫米的微小氣孔，都可能造成致命后果。

傳統的“X形”坡口焊接，一次無法焊透，需要二次清根補焊，容易出現氣孔等瑕疵。我們歷時一年多，焊了1000多塊試驗鋼板，積累了近千組數據，摸索出了LNG巨型罐體“X形”坡口結合氬弧焊的焊接新工藝，能讓兩塊厚達20毫米的鋼板嚴絲合縫。

近年來，我把更多精力投入到訓練人工智能模型上。在我的電腦裡，存儲著8500多組焊接參數曲線、3600多個缺陷樣本圖譜，我希望用這些數據把老師傅的手感固定成數據流，教出一個能自主優化工藝的“算法焊工”。在我的教學筆記上，一直寫著一行字：“每道焊縫都是承諾。”我將堅守這句承諾，為中國船舶事業的未來貢獻更多力量。

（本報記者胡婧怡採訪整理）

貴州交投經濟與技術研發有限公司研究員郭吉平

向著山的那一邊進發

“天無三日晴，地無三尺平。”地處西南腹地的貴州，是全國唯一沒有平原支撐的省份，想要走出大山，走向世界，必須逢山開路，遇水架橋。

世界排名前100的高橋裡，我本人參與建設的就有8座，建造時要逐一面對變化莫測的峽谷風、深埋地下的喀斯特破碎岩層以及復雜陡峭的施工現場等困難。

辦法總比困難多。在這廣袤的喀斯特高原上，把“不可能”變成“一定能”，創新是第一要素。

思劍高速木蓬特大橋是我第一次全面負責技術工作的項目，當時傳統的施工設備無法適應拱橋的特殊結構，只能另辟蹊徑，創新工藝。

時間不等人，我和團隊沒日沒夜地設計、計算，一門心思地泡在工地裡、扑在圖紙上。歷時122天，前后17次修改，2000多張圖紙和計算稿，堆了一摞。因為長時間的高強度畫圖，我的右手得了腱鞘囊腫，手術之后留下一道疤，像一座橋的專屬印記，激勵著我不斷跨越。

好在我們經受住考驗，順利研發出“倒挂式三角斜爬挂籃”設備，思劍高速木蓬特大橋也成為貴州第一座採用挂籃懸臂澆筑工藝的拱橋。圍繞相關核心技術，我們團隊成功申請核心專利，多項技術在全國推廣應用，為世界橋梁修建貢獻貴州智慧。

去年通車的花江峽谷大橋，更是把創新應用到每一道焊縫、每一個部件。大橋有625米高，峽谷是個U形風口，全年有100多天刮著六級以上大風。200多根巨型纜索在大風中長期晃動，與索鞍反復摩擦、拉扯，傳統的鑄鋼索鞍會像堅硬的牙齒，漸漸把纜索“咬傷”。用於鑄造索鞍的材料要更換——既要夠硬，能扛住2000兆帕的拉力，又要夠軟，不傷主纜。

這是一對難解的矛盾，我們團隊篩選出10多種材料，從配比到結構，一次次重來。憑借上百次摩擦磨損與極限承載試驗，最終鎖定一種鉻鉬合金新材料。

闖過材料關，又面臨運輸關。索鞍寬度近8米，貴州山區狹窄的挂壁公路根本無法運輸。這時我想起傳統古建筑的榫卯結構，不用一顆釘子，靠構件之間的咬合就能牢牢固定。把大件拆成小塊，再運進去拼好，后來我們把巨大的索鞍拆成三段運輸。到達施工現場，先吊裝第一段，第二段吊上去以后在特定位置墊高懸空，再把第三段吊裝到位。通過自重作用，第二段自然下落，精准到位，三段式安裝的精准契合，讓難題迎刃而解。

通過一次次創新，我們得以從容應對一個個挑戰。面向未來，我希望以拱橋為基礎，創新研發一種能覆蓋30米至1000米跨度、適配各類山區地形的通用橋型，實現橋梁設計菜單式選擇、標准化建造，繼續向著山的那一邊進發。

（本報記者蘇濱採訪整理）

廣東省機械技師學院教師黃曉呈

追求極致的精度與專注

我是廣東省機械技師學院的一名教師。2019年，喀山第四十五屆世界技能大賽賽場上，面對賽題突變、超高精度要求等困難，我以高出第二名12分的優勢奪冠，實現中國在數控車項目上金牌“零的突破”。

技術工人隊伍是支撐中國制造、中國創造的重要基礎。當身披五星紅旗站上最高領獎台時，我感到無上光榮，也深感責任重大。

曾經我也深陷迷茫。因為初中沉迷游戲，成績一落千丈，有家人建議我去讀技校、學一門技術，但我心裡一直糾結：技校生到底有沒有前途？

入學后，當得知學院師兄在第四十三屆世界技能大賽上摘金奪銀，我心裡也埋下了為國爭光的種子。

2015年，我考入了學院的競賽班。訓練的日子很艱苦，夏天鐵皮房裡溫度接近40攝氏度，操作機床時，高溫鐵屑飛濺到臉上，我咬牙摳下來繼續練。漸漸地，我愛上了這份需要耐心與細致的技術操作，養成睡前在腦海裡推演加工方案的習慣，常常反復琢磨到凌晨一兩點。

數控加工中，防止零件變形、控制材料內應力和溫度對精度的影響，是最大的技術難點，我曾一度陷入瓶頸。在教練和專家們的指導下，經過無數次試驗，我終於攻克難關，練成了屬於自己的“絕技”。在世界技能大賽的舞台上，我拿到了沉甸甸的金牌，我知道，所有汗水都值得了。

現在，我已成長為一名技工教育工作者。我帶學生，不只是教技術，更要把“精益求精、技高一籌”的精神和比賽經驗傳承下去。我的學生廖俊杰，2023年在第二屆全國技能大賽數控車項目中奪得銀牌，如今正跟著我備戰2026年上海第四十八屆世界技能大賽。在攻克新型復合材料加工難題時，對刀具參數和冷卻方式要求極高，我們失敗了十幾次也不放棄。我經常對學生們說，當年我也是這樣一步步“磨”出來的。

工匠精神追求的是極致的精度與專注，這也是我如今在教學中要求學生恪守的“金牌標准”。我把世賽訓練方法和“梯隊培養、以賽促練”體系融合，我的學生吳鴻宇在2022年世賽特別賽上奪得了數控車項目金牌。

如今，我指導過的學生有100余名，不少人在全國、省級技能大賽中獲獎，還有人加入高端裝備制造、航空航天等領域的龍頭企業，成為技術骨干、工藝工程師。全社會對工匠精神的大力弘揚，讓我們潛心鑽研技術時有了更強大的精神支撐和動力。

讓技能人才有尊嚴有舞台有奔頭，我體會最深。“尊嚴”來自社會對技能的尊重和推崇﹔“舞台”就是世界技能大賽這樣的世界級平台，以及各行各業提供的廣闊空間﹔“奔頭”則體現在清晰的職業發展通道和實實在在的激勵上。

我的成長之路，離不開國家對技工教育的重視，也離不開廣東對技能人才的悉心培育。從全國首部技能人才發展地方性法規，到“新八級工”制度、產教評技能生態鏈建設，廣東一直在為技能人才鋪路搭橋。未來我會堅守在崗位上，讓更多青年看見技能成才的光明之路。

（本報記者洪秋婷、董絲雨採訪整理）

科大國盾量子技術股份有限公司副總工程師唐世彪

用量子技術守護國家安全

2000年，我來到中國科學技術大學開啟高校學生生涯，從本科階段的應用物理學到碩博期間的物理電子學，9年時間，我在專業課學習中，逐漸了解、掌握一些與量子技術相關的基礎知識，但那時還未曾設想把量子產業作為自己奮斗多年的事業。

轉折發生在2009年，當年畢業季，我和室友都早已找好在外地的工作，甚至買好了離開合肥的車票。但學校的老師找來，希望我們留下，共同推動量子通信技術產業化。說心裡話，彼時合肥的發展條件遠不及北上廣這些大城市，再加上量子技術產業化在國內外還沒有太成功的先例，我的內心十分糾結。但在宿舍商量了一夜后，我和室友最終選擇留下。

支撐我做出這個決定的，是一份朴素的情懷。量子通信關乎信息安全，能把前沿科技用在保障國家安全和促進經濟社會發展上，是中國科大學子的責任與榮耀。我不想錯過這個歷史機遇，願意成為勇闖“無人區”的探路者。

2009年，國盾量子注冊成立。初期，團隊面對多重挑戰，其中比較棘手的是單光子探測器的核心部件雪崩光電二極管（APD）需要進口。試驗階段，需求量不大，還可以從國外購買，一旦進入產業化，需求量陡增，會面臨“卡脖子”情況。價格高昂、供貨周期長、良品率低成為橫在面前的三大“攔路虎”。

核心技術不掌握在自己手裡，實現量子通信技術產業化就是空談。為此，我們與優勢科研單位合作，從材料、結構、工藝等多方面，反復測試，最終實現技術突破。可當我們對研制出的第一台單光子探測器進行調測時，發現捕捉不到單光子信號，這無疑是個沉重打擊。后來我們發現，根本原因是信噪比不夠，為了解決這一問題，又花了近半年時間，歷經多輪迭代，最終成功捕捉到極易散失的單光子信號。

探索仍未止步。初代的量子密鑰分發設備體積很大，看上去足有一人多高，搬動、使用十分不便。又經過多年反復攻關，通過技術集成手段達成目標，現在最先進的量子密鑰分發設備隻有手機般大小，可在復雜環境下實現穩定運行。

讓量子技術得到廣泛應用、走進千家萬戶，才是真正的價值所在。我們與中國電信深度合作，開發量子安全SIM（用戶身份模塊）卡，購買后直接插入，下載登錄相關APP（應用程序），即可實現量子加密通話。如今，我們的量子通信技術已在政務、金融、能源等領域落地應用。

作為一個從業多年的科研工作者，我常對年輕同事們說，量子領域沒有現成答案，不怕犯錯，就怕不敢試。我們要傳承老一輩科研工作者的優良傳統，耐得住寂寞，坐得住“冷板凳”，面對外界質疑，更要堅定自己的理想信念，在量子賽道走出一條自主創新之路。

我和團隊正全力攻堅下一代量子通信設備、量子計算測控系統，努力讓量子產業成為新的經濟增長點。17年風雨兼程，我始終記得當初留在合肥、扎根量子領域的初心：用量子技術守護國家安全，用科技創新報效偉大祖國。未來，我將繼續堅守科研一線，秉持工匠精神，和團隊一起，為我國量子科技事業的發展貢獻全部力量。

（本報記者田先進採訪整理）