春潮涌動，項目建設正酣。走進池州港東流港區公用碼頭項目建設現場，一幅“水陸並進”的春耕圖景躍然眼前。長江之上，水上作業平台焊花飛濺，岸線后方，重型機械往來穿梭。

東流港口公用碼頭項目水域施工航拍。葉路攝

作為東至縣“一號工程”——國土空間生態修復暨礦業綠色發展一體化項目的出口咽喉，池州港東流港區公用碼頭正通過工藝革新與工期倒排，沖刺今年一季度“開門紅”，為2027年全面貫通“廊水聯運”體系打下基礎。

在長江東流段岸邊，水域施工正掀起熱潮。150余名工人在浮吊船與鋼桁梁間協同作業，一號泊位第一跨正在進行鋼桁梁的精准架設。

“這是國內首次將橋梁結構形式應用到高樁梁板式碼頭建設中。”東流港口公用碼頭項目水域施工副經理戴廣輝介紹，用橋梁的成熟結構思路做高樁梁板式碼頭，可以用更科學的受力，造出更安全的碼頭。自正月初八復工以來，施工方投入3台90噸履帶吊、6艘船舶（含200噸浮吊船）及3艘疏浚船組，24小時輪班作業。目前，1、2號泊位建設進度已達50%，整個水域工程進度完成30%。

據悉，該碼頭岸線全長650米，規劃建設4個5000噸級通用泊位（水工結構兼顧1萬噸級），設計年吞吐量2180萬噸。建成后，將徹底打通礦區產品出港的“最后一公裡”。

與水域施工轟鳴聲呼應，后方陸域施工現場同樣熱火朝天。作為礦石上船前的“中轉倉”，陸域部分的建設關乎整個鏈條的效率。

目前，陸域施工現場投入3台塔吊、16台挖掘機不分晝夜搶抓進度。一號中轉庫下部結構已完成70%，預計5月底完成主體建設，R系列轉運站已建至架空層三層。土方開挖與回填工作分別完成90%和80%。

“我們在確保安全和質量的前提下，採取加人加機加班措施，搶抓5月30日關鍵節點。”東流港口公用碼頭項目陸域施工副經理程駿說。

從水域到陸域，整個港口工程正按照既定節點穩步推進。“自2025年10月啟動港口工程建設以來，我們堅持水陸並進、雙線攻堅。按照當前進度，1、2號通用碼頭爭取2026年6月底先行建成，2027年4月完成全部4個泊位施工。”池州港東流港區公用碼頭項目負責人仇多祥表示，“港區全面投運后，將形成2180萬噸的年吞吐能力，且在公司的統一調度下，礦山、廊道、港口將實現一體化運行，為公司和地方經濟的綠色高質量發展貢獻交控力量。”

東流港口公用碼頭項目水域項目鋼桁梁的架設。葉路攝

目光從江邊沿著規劃線路向內陸延伸，一條運輸廊道正如巨龍般穿山越嶺。這條廊道不僅是安徽省重點工程，更創下同類項目運輸量最大、皮帶寬度最寬的紀錄，設計年運輸能力高達8000萬噸。它將洋湖鎮的礦山、東流鎮的產業園與眼前的碼頭緊緊串聯，取代了傳統的大貨車運輸，實現了“礦石不落地、灰塵不飛揚”的綠色運輸。

作為鏈條的起點，位於洋湖鎮和葛公鎮交界處的柯家村礦已正式投產。該礦區可採儲量達6.5億噸，設計總產能為每年6000萬噸。為確保生態與效益平衡，一期工程按照年產3500萬噸的規模進行建設。按照每年300天加工時間計算，日均產能可達11.7萬噸，為下游產業園區提供了充足的原料。

目前，深加工產業園處於過渡階段，三條白雲岩生產線已滿負荷生產，每小時可消化礦石3600噸。整個項目全面投產后，不僅填補皖江區域高端建材供應缺口，更將推動東至縣從傳統資源型縣域向長三角非金屬新材料研發與大數據信息中心轉型。

“站在‘十五五’開局之年的春天，我們正以‘開局即決戰’的姿態，抓住每一天。通過‘礦、廊、園、港’全鏈條數字化賦能，打破傳統礦業‘先開發、后治理’的老路，走出一條 ‘資源開發與生態保護協同共生、傳統產業與數字經濟深度融合’的新路徑，為地方經濟高質量發展注入持久動力。”安徽交控東流新材料有限公司總經理朱士報表示。（楊佳琦）