以往，人們乘大巴車從合肥到泗縣大概需要3個半小時。2025年12月30日，合肥至新沂高鐵合肥至泗縣段（簡稱“合新高鐵合泗段”）開通運營，記者搭乘高鐵從合肥西站前往泗縣東站，全程僅78分鐘。

　　從3個半小時到78分鐘，速度，是交通方式變革的最直觀體現﹔時間，是對發展的最好詮釋……

　　“十四五”收官之際，數據顯示，長三角高鐵營業裡程突破8000公裡，其中安徽高鐵裡程2971公裡，運營裡程穩居長三角第一位，高速鐵路覆蓋全省16市39縣。

　　加密擴容，高鐵覆蓋全省16市39縣

　　位於安徽東北角的泗縣一直是高鐵版圖上的盲區，2025年12月30日，該縣終於圓了“高鐵夢”，正式加入合肥“一小時通勤圈”。

　　汽車零部件產業是泗縣近年著力打造的特色產業，目前已匯聚82家汽車零部件及配套企業，招引企業70%以上來自蘇浙地區，高鐵通車成為產業發展的最大利好。

　　安徽中恆電噴系統有限公司是泗縣從嘉興招引的汽車零部件企業，這幾年發展勢頭良好，企業負責人李梅告訴記者：“我們的供應商和銷售市場主要集中在蘇浙地區。現在高鐵開通了，高鐵站就在附近，搭上了長三角高鐵快線，一下子拉近了我們與合肥及滬蘇浙的距離，發展更有奔頭了。”

　　泗縣經濟開發區管委會副主任褚衛東也表示，合新高鐵合泗段通車，必將加速泗縣汽車零部件產業提質升級。“高鐵通車，將有助於泗縣提升本地產業韌性，有效降低企業運營成本，方便對接長三角科創資源，深度融入長三角汽車產業生態圈。”

　　合新高鐵合泗段起自合肥西站，經滁州市定遠縣、明光市，蚌埠市五河縣，接入位於宿州市泗縣的泗縣東站，正線全長198公裡。全線共設合肥西、定遠東、明光西、五河、泗縣東5座車站，均為新建車站。建成通車后，構建起合肥與皖東北地區間的快速客運通道，結束了明光、五河、泗縣不通高鐵的歷史。

　　上鐵集團交通運輸部高級工程師楊秀志介紹，開通運營初期，鐵路部門將按照日常線安排旅客列車開行，每日開行圖定動車組列車最高達10列。合肥西至定遠東、明光西、五河、泗縣東分別最快32分鐘、46分鐘、61分鐘、78分鐘可達。在2026年一季度調圖后，合新高鐵合泗段的列車開行密度和通達方向將進一步增加，合肥西至定遠東、明光西、五河、泗縣東的最快運行時間還將進一步壓縮。

　　作為2025年安徽省鐵路建設的收官之作，合新高鐵合泗段建成通車，也為安徽“十四五”鐵路建設畫上完美句號。安徽省發展改革委鐵建辦三級調研員陳劍介紹，“十四五”期間，安徽先后建成安九高鐵、昌景黃高鐵、池黃高鐵、宣績高鐵、合新高鐵合泗段等5條高鐵，新增高鐵裡程642公裡。全省鐵路裡程達到5935公裡，其中高鐵裡程2971公裡，居全國第三位。干線鐵路覆蓋全省16市49縣，其中高速鐵路覆蓋16市39縣。

　　區位重塑，“高鐵紅利”加速釋放

　　高鐵對於重塑區位優勢、資源導入具有舉足輕重的作用，是各地翹首以盼的民生工程。合新高鐵合泗段通車，給沿線發展帶來巨大機遇。

　　合新高鐵合泗段通車后，蚌埠五河縣結束了不通鐵路的歷史，一步邁入“高鐵時代”。在合新高鐵建設之初，五河縣就謀劃建設高鐵新區，規劃建設商務金融、旅游服務、地域產品展銷、創意研發、文化教育等功能聚集區，其中長三角產業園、高端裝備制造產業園、自行車產業園等多個項目已陸續落戶。

　　五河縣鐵路辦公室主任張敦寶介紹，目前五河縣長三角產業園已經建成，陸續入駐了一批電子信息、汽車零部件、新能源、新材料、紡織服裝、機械制造等企業，“十五五”期間當地計劃打造3個百億級產業集群。

　　在明光市文化和旅游局黨組成員王玉敏看來，高鐵通車重塑了明光與長三角客源市場之間的時空格局。“我們有很多優質的旅游資源，比如黃寨草原、老嘉山、女山古火山口等，過去，受交通制約，很難吸引滬蘇浙等中遠程游客。高鐵一通，局面就完全不一樣了，上海、杭州等地的游客可以通過高鐵抵達，相當於打通了通往長三角腹地的‘任意門’，寶藏小城也能成為長三角旅游目的地。”

　　為了抓住高鐵流量，明光市計劃開通高鐵到景區的旅游直通車，解決“最后一公裡”的交通問題。同時，整合了全市旅途資源，精心策劃了幾條特色鮮明的“精品線路”，著力提升風景道沿線住宿餐飲的接待能力和品質，讓流量變留量。

　　早在2011年滁州定遠縣就搭上京滬高鐵的快車，牽手南京“半小時朋友圈”。隨著合新高鐵合泗段開通，定遠縣邁入“雙高鐵”時代，30分鐘直達合肥，加速融入合肥都市圈。

　　“合新高鐵合泗段建成后，定遠縣將成為京滬高鐵與合新高鐵合泗段的‘十字交會’樞紐，這在全國縣級行政區域中並不多見，獨特的交通區位優勢將為縣域經濟發展注入強勁動力。”定遠縣發展改革委副主任葉建國激動地說。高鐵將大幅促進人才、資本、技術等要素的自由流動，吸引合肥、南京都市圈產業轉移與資本流入，為縣域產業發展注入新動能。

　　補網強鏈，打造快捷高效高鐵出行圈

　　在國家高速鐵路網規劃的“八縱八橫”主通道中，有“兩縱三橫”5個通道經過安徽，包括縱向的京港（台）、京滬通道，橫向的陸橋、沿江、滬昆輔助通道。目前陸橋、滬昆（輔助）、京滬已貫通，其余通道正在逐步貫通或補強。安徽在全國高鐵網中的樞紐地位不斷增強。

　　當前，安徽高鐵網仍然存在一些短板，例如沿江的安池銅地區至杭州、上海方向，皖北的淮宿蚌地區至中原、西北方向仍然缺乏便捷通道，路網靈活性不足。

　　“十五五”期間，補網強鏈仍是安徽鐵路建設重點。當前，全省正加快建設上海—南京—合肥、合肥—武漢、淮北—宿州—蚌埠等9個重點鐵路項目，總裡程1006公裡，總投資1916億元。下一步，安徽還將推動合宿高鐵泗縣—宿遷段、南陽—信陽—合肥等項目實施，積極爭取更多聯網、補網、強鏈項目納入國家規劃。

　　高鐵建設離不開資金保障。隨著鐵路投融資體制改革深入，地方出資責任加大，沿江高鐵等干線地方出資比例約80%，區域連接線項目比例更高。“十四五”期間，安徽鐵路完成投資約2360億元。作為鐵路建設省方出資人，安徽省投資集團參與投資建設昌景黃、池黃、宣績、巢馬、合新、淮宿蚌等16個鐵路項目，建成安九、昌景黃、池黃、宣績、合新等5個高鐵項目，完成鐵路省本級出資超500億元，有力保障了安徽鐵路大建設。

　　安徽省投資集團負責人表示，“十五五”期間，安徽省投資集團將繼續履行好省鐵路出資人代表職責，組織旗下安徽省鐵路集團負責省級鐵路項目投資管理和籌融資工作，統籌使用財政資金、專項債、政策性開發性金融工具等保障鐵路出資。積極打造自主融資能力，通過整合劃轉集團公司涉鐵（公）資產，做實鐵路集團資產規模，擴大實收資本，取得主體AAA信用評級，提升自主融資能力。創新投融資方式，全力保障鐵路資金需求、提升投資運營管理能力等，為“軌道上的安徽”行穩致遠保駕護航。

　　預計到“十五五”末，安徽鐵路總裡程將達到6900公裡左右，其中高速鐵路裡程達到3900公裡左右，鐵路網覆蓋更加廣泛，將覆蓋90%以上縣（市），其中高速鐵路網覆蓋80%以上縣，基本形成合肥至省內城市之間1小時，至長三角城市2小時，至中部地區城市3小時，至京津冀和粵港澳大灣區及部分西部城市4小時通達的“1234”高鐵出行圈。（記者 范克龍 豐靜）

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