中秋節剛過，位於安徽黃山境內的G0321德州至上饒高速公路（簡稱“德上高速”）祁門至皖贛界段項目施工現場，工人們揮汗如雨，施工依舊緊張有序進行。

德上高速貫穿四省，北起山東德州市，途經河南、安徽，南至江西上饒市，全長約1274公裡，是京台高速公路的西向並行線。

其中安徽境內長約570公裡，相當於一半裡程在安徽境內。而祁門至皖贛界段項目是其在安徽境內最后一段建設項目，全長約31公裡，如同最后一塊“拼圖”。

“項目通車后，德上高速公路安徽段將實現全線貫通，對促進區域間互聯互通，更好支撐長三角一體化發展、中部地區加快崛起等均具有重大戰略意義。”安徽交控集團皖贛項目辦主任於斌說，建設者全力以赴抓進度、創精品，力爭明年年底完工。

“筑”造交通新動脈 織就交通“新藍圖”

日前，記者來到位於祁門縣金字牌鎮的大榨尖隧道，它是德上高速公路祁門至皖贛界段項目關鍵控制性工程，屬於特長隧道，施工過程中容易出現突水、突泥現象，難度大。

大榨尖隧道施工現場入口處。秦連飛攝

進入寬闊的施工隧道中，一輛裝載機高吼著從后面駛來，明亮的車燈晃得人睜不開眼，齊人高的車輪輾在地上帶來了微微顫抖的感覺﹔步入最深處，十余名工程技術人員“整裝待發”，架起測量儀，不斷查看校准有關數據，測量儀和燈光不斷閃爍……

隨著一聲轟鳴，大家開始各司其職，開挖支護、仰拱、二襯、附屬，一道道工序有條不紊，緊張有序。

“技術負責人與近百名施工人員加大機械設備投入，爭分奪秒奮戰在隧道深處，以每天6米左右的施工進度快速推進。”項目負責人朱文斌說。

“每天6米左右的進度”看似不起眼，背后卻是施工隊在與未知的一次次“較量”中，一厘米一厘米地向前掘進。

十余名工程技術人員正進行隧道挖掘工作。人民網 呂歡歡攝

據了解，該項目路線全長雖然僅約31公裡，卻要建21座橋梁、10座隧道，橋隧比高達74%，在安徽境內，僅次於黃山至千島湖高速路段。

提前採取預防性手段，是與未知“較量”的一個關鍵。

“我們集團專門調配了參與黃千高速公路建設的技術團隊，以保障德上高速最后一塊‘拼圖’順利完成。”於斌介紹，團隊引進咨詢單位開展隧道超前地質預報、監控量測及質量檢測工作，及時准確反映隧道地質變化情況，為施工提供數據依據。

同時，採用動態設計方式，及時調整軟弱圍岩支護參數，採用微台階開挖施工，遵循“短台階、換開挖、快成環”的原則安全施工，確保安全平穩度過渡不良地形地質段。

工程技術人員正在隧道裡作業。人民網 呂歡歡攝

“目前整個工程處於關鍵性階段，左線開挖已經過半，達1700多米﹔右線開挖超過三成，我們有信心在明年6月份實現貫通，為整個項目如期建成奠定基礎。”項目負責人朱文斌說。

“聯”起交旅新場景 打通區域“致富路”

離開大榨尖隧道施工現場，再往南沿著山間小道行駛，“兜兜轉轉”大約二十分鐘后，記者一行又來到位於祁門縣鳧峰鎮境內、同屬於德上高速祁門至皖贛界段項目的率水河大橋施工現場。

航拍率水河大橋施工現場。秦連飛攝

據介紹，該大橋全長229米，主跨148米。隻見施工現場，塔吊高聳、臂展長伸，鋼管立柱焊花閃爍。

“這座大橋是安徽高速公路首座上承式現澆鋼混箱型拱橋，工藝較為復雜，施工難度大。目前，20根樁基、4座拱座已經全部完成，2座橋梁拱圈的支架已經搭設完畢，正在對支架進行預壓測試。”項目負責人曾強介紹。

曾強向記者算了筆賬。“率水河大橋往南約17公裡處，便是江西婺源，往北則是安徽黃山這邊。之前大家從婺源到我們這裡，大約需要2小時才能到達﹔待率水河大橋通行后，時間縮短至不到半小時，大大提高了通行效率。”

天塹變通途，一條條路、一架架橋連通著民心。待大橋完工通行后，最直觀的變化便是由“互通互聯”變為“直通直聯”，“快進慢游”也將在未來實現。

航拍率水河大橋施工現場。秦連飛攝

值得一提的是，率水河大橋還在尋找更多價值空間。

這座全長約227米的大橋，橋型呈現徽州古橋文化特色，採用仿古拱橋設計方案，主跨148米，一跨過河，既避免了在率水河中落墩，滿足了新安江上游水源保護及水土保持生態的要求，又與區域文化、周邊景色、毗鄰鳧峰服務區交旅融合的設計理念高度契合，是對徽州古橋文化的現代演繹和傳承。

另外，在率水河橋旁的鳧峰服務區亦是項目建設的重點。因該服務區距祁門縣16.6公裡，距齊雲山風景區22.2公裡，距黃山市45.6公裡，周邊自然環境優越，坐落於山巒之間，南面率水河，北側、西側為連綿起伏的山峰，東側則為徽州村落，可以因地制宜打造成為一個獨具地方特色的“交旅融合”復合功能型服務區。

“我們將以隻爭朝夕的勁頭，堅韌不拔的毅力，拼搏向前的勇氣，搶天奪時，全力以赴拼進度、創精品，全力打造‘品質新徽道、最美在皖贛’建設品牌。”於斌說。

屆時，服務區的特色景觀，配上不遠處率水河橋的徽州古橋文化特色，讓高速公路也有了文化氣息，“徽風皖韻”的圖景照進現實。

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