1月26日，冬日沃野，合肥市廬江縣兆河上，一座2187米的“長龍”橫空出世，開放通行。

這座兆河特大橋的誕生，不僅讓合肥最長公路橋梁的名號更換，更深遠的影響是，它的建成使得S451軍二路合肥段全線提升為一級公路，為合肥南部大通道和合肥市“一小時經濟圈”貢獻一條新的交通大動脈。

S451軍二路兆河特大橋。合肥市交通運輸局供圖

“長龍”不止一處。2023年以來，包括S451軍二路兆河特大橋、G206吳山至滁河干渠跨滬陝高速公路大橋、G329西大路柘皋河大橋等三座大型公路橋梁陸續建成通車﹔而此前不久，引江濟巢兆河段姥山大橋及沐集大橋均已實現主橋合龍，沐集大橋距通車指日可待，白湖大橋也已進入緊張的主跨施工階段。

六座橋梁中四座屬特大橋，兩座屬大橋。業內人士介紹，一段時間內，在國省干道上多達六座大型公路橋梁集體“出場”，在合肥實屬罕見。

一定意義上，這一座座龐然構筑物，是合肥擘畫“交通強市”的一次次有力落筆。落筆之處，“橋”見的是合肥交通人秉承工匠精神、構建外聯內暢交通網的別樣“豐”景。

“豐”景之磅礡

橋之景，不隻於單座橋之大，俯瞰合肥外聯內暢的交通網，是它們構建出的磅礡“豐”景。

合肥東南，一條連接巢湖和長江的兆河，承載著“豐”景。除了兆河特大橋，引江濟巢段三座橋梁，均橫臥於這條長達百公裡的人工航道上。

白湖大橋。合肥市交通運輸局供圖

其中，S451軍二路兆河特大橋全長2187米，主跨採用塔梁固結單塔斜接橋型，一級公路標准，設計速度80公裡/小時﹔S319白湖大橋路線全長4.895公裡，公路等級為二級公路，設計速度60公裡/小時，大橋全長1790米，引橋採用30米、35米連續預應力噸梁﹔姥山大橋路線全長1.81公裡，公路等級為三級公路，設計速度為40公裡/小時，橋梁全長1121米，其中主跨採用一跨190米鋼箱提籃拱橋﹔S316沐集大橋公路等級為二級公路，設計速度為60公裡/小時，橋梁全長1121米，主跨採用170米鋼箱系杆拱橋。

四座特大橋南北一字排列橫跨兆河，成為合肥南部水陸交通網絡上的重要“關節”，是合肥市貫徹落實交通強國戰略的重要項目，對加快區域經濟發展具有重要意義。貫穿合肥南部大通道的S451軍二路兆河特大橋，將大大改善合肥南部的交通運輸狀況，緩解老S319交通壓力，對促進合肥、蕪湖區域經濟發展將發揮重要作用﹔S319白湖大橋為拆除老橋新建大橋，該大橋的建成將有力促進廬江東部經濟發展﹔而姥山大橋的建成通車將解決原姥山橋無法滿足大型車輛通行的問題，為促進地方大型農產品基地的作物銷售提供便利﹔沐集大橋則是連接巢湖市和廬江縣的重要交通樞紐，拉動廬江、巢湖市兩地經濟互動。

G329西大路柘皋河大橋。合肥市交通運輸局供圖

另外，合肥東部，G329西大路柘皋段的柘皋河大橋全長831米，按照一級公路標准設計，設計時速80公裡/小時，成為連接合肥、馬鞍山地區的一個快速通行“節點”﹔而在合肥北，G206公路吳山至滁河干渠段項目的上跨G40滬陝高速大橋全長788.5米，將有效緩解合淮公路交通壓力，成為合肥北部交通網一個關鍵點。

“豐”景之精益

透過“豐”景，看到的是大橋建設者們的獨具匠心和精益求精。

為保証通航要求，引江濟巢段四座大橋需拉長跨度、提升高度，橋梁最長單跨達190米。如何讓拱跨鋼結構部件實現安全並牢固安裝？橋梁的建設者們“各顯神通”。

以姥山大橋建造為例，這裡的高空作業堪比在鋼絲上跳舞。

姥山大橋主橋鋼梁總重量達2600噸，施工單位將主橋鋼梁、提籃拱均分成節段制造出廠，在現場吊裝並調整好位置高程后將節段相互焊接拼裝成整體。針對最高超70米的拱肋安裝高度、拱肋的內傾角度等技術難題，項目部決定在所有拱肋進場后，先進行90°翻轉，再通過空中姿態調整，直至合適安裝角度進行安裝，該方式確保了每個節段拱肋的順利精准吊裝。

G329西大路柘皋河大橋。合肥市交通運輸局供圖

“先是搭建高達30米的支架形成一個高空作業平台，使用50噸橋面吊車（自重250噸）在平台上將1700噸的主梁和900噸的主拱部件分節段吊起，最后進行焊接安裝。”合肥市公路中心建設管理科科長張學榮這樣描述，“整個施工全程均進行監控量測，確保應變精度在5厘米之內。”

品質是橋梁“豐”景的靈魂。為此，橋梁建設者們改進施工工藝，優選適用材料，確保大橋經得住時間考驗。

柘皋河大橋施工過程中，主橋塊段施工採用不間斷噴淋養生，冬季採用蒸汽養生，保証混凝土的強度和耐久性﹔G206公路跨滬陝高速橋採用橋梁施工監控技術，對主跨128個斷面，每個斷面9個模板控制點、7個高程監測點進行施工監測，同時全橋預埋了88個內力監測點，通過監測橋梁結構關鍵截面，及時預警，保障施工安全和橋梁線形、內力符合設計要求。

“豐”景之底色

一幅“豐”景的繪就，是以安全為底色。

合肥市交通運輸局高度重視橋梁施工安全工作，六座大橋施工安全是工作重點，相關負責人和處室、執法支隊、質量管理中心對大橋常態化督導安全生產﹔建設單位市公路中心更是如履薄冰，常態化開展督查，每月召開項目調度會議，分析、研判、通報問題並要求閉環整改，全年多次開展安全隱患督查排查行動﹔項目辦公室、監理、施工單位也絲毫不敢放鬆安全管理，確保排查治理項目全覆蓋、關鍵部位和隱蔽工程全覆蓋。

G206吳山至滁河干渠跨滬陝高速公路大橋。合肥市交通運輸局供圖

全面、專業、細致的項目安全程序管理是安全生產的重要保証。大橋項目從設計、施工安全總體風險評估、項目開工安全生產條件，到各專項施工安全方案、橋梁施工監測監控都嚴格審查審批。作為超過一定規模的危險性較大的施工方案，六座大橋在各主要施工階段施工前組織專家論証，施工採用事前、事中、事后控制，各工序堅持嚴格驗收制度，確保工程質量及施工安全。

在S319軍二路兆河特大橋項目，工程應用數據化BIM技術，通過虛擬建模開展施工技術交底，對工程重點、施工難點、安全隱患點提前反映，以可視化教育交底形式，直觀形象地讓施工人員了解設計意圖、細節和注意事項，使施工計劃安排更加科學、全面、精准，既保障工程施工品質，又從源頭控制隱患的滋生。

值得一提的是，截至目前，各公路大橋項目做到了安全“零事故、零傷亡”。

在合肥，一座座大橋飛架南北，連接城市鄉村，勾連起的是城市的“豐”景，也是發展的“前景”。以橋為引，“橋”見未來，合肥市交通運輸局持將加快推進“1155”大交通建設計劃，加快構建內聯外通的綜合交通運輸體系，持續為合肥市經濟社會高質量發展提供有力交通支撐。

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