7月25日上午，在安徽省港航集團所屬合肥派河港碼頭，一艘滿載著太陽能光伏組件的集裝箱“晶澳科技號”船舶緩緩駛離港口。55個小時后，這艘船將抵達上海外高橋港。

派河港位於合肥市經開區南部，地處江淮聯運中心樞紐位置、安徽自貿試驗區合肥片區，是合肥派河綜合物流園項目的重要港口，以港口為中心半徑10公裡以內聚集了80%的貨源，合肥產光伏、家電、汽車等產品可以從這運往全國乃至全球各地。

上海港合肥內河集裝箱中心項目將上海港港口服務前置到合肥派河港。人民網記者 王銳攝

在上港集團和安徽省港航集團的支持下，由上港集團長三角公司牽頭組建上海港合肥內河集裝箱中心，將船公司在上海的空箱服務延伸到合肥內陸集裝箱碼頭，讓內陸企業能享受到上海港的優質服務，原先合肥的貨物要到蕪湖或是南京中轉至上海，如今通過直航航線，合肥到外高橋港全程從7天縮短至55個小時。

“對我們企業來說，這是重大利好。貨物從派河港直達上海港，無需中轉，減少了貨物運輸的中間環節，不僅物流時間大幅縮短，平均每個箱子還能省300元運輸成本。”合肥晶澳太陽能科技有限公司物流總監高劍說。

今年以來，在安徽省交通運輸廳指導下，安徽省港航集團聚焦對象企業經營中存在的實際困難和問題，通過流程優化和利用數字化賦能，助力“航道上的安徽”揚帆起航。

航拍合肥派河港。人民網記者 王銳攝

合裕航道是合肥通往長江的水上干道，位於該航道上的裕溪船閘是船舶進出長江的咽喉要塞，每天進出閘船舶眾多。

為提高船閘通航效率和智慧化水平，去年年底以來，省港航建設投資集團啟用“皖航通”智能過閘系統，這種水上“ETC”可以幫助船民實現不上岸辦理登記、繳費等過閘手續，極大縮減了船舶通航待閘時間，既方便了船民，又提升了船閘通行效率。

裕溪船閘管理處處長張偉介紹，裕溪船閘距離長江還有3公裡，以往船舶過閘，船員要先把船停到錨地，打車到船閘服務大廳現場登記繳費，來來回回要兩個多小時。如今，通過“皖航通”過閘系統，船民在手機上五分鐘就能完成遠程申報、繳費、排擋，極大縮減了船舶通航待閘時間。

省港航集團相關負責同志介紹，目前集團共運營管理船閘16座，年船舶過閘量佔全省85%以上，15座船閘已經全部接入“皖航通”智能過閘系統，實現了“船閘一體化”調度運營。截至目前，平台內共有建檔船舶超過2.1萬艘﹔開通並使用“皖航通”App繳納過閘費船員人數1.9萬人，實現過閘業務41.6萬次，過閘噸位超過6.68億噸，佔總繳費比例的97.6%。

繁忙的派河港。人民網記者 王銳攝

數據賦能除了體現在智能應用上，省港航集團還通過集中服務的方式，實現“數據多跑路，群眾少跑腿”。

蕪湖是長江安徽段內河航運最為發達、港口吞吐量最大的城市，這也意味著蕪湖港每天有大量航運企業需要辦理各類業務。“長期以來，蕪湖港都屬於‘九龍治水’的情況，交通運輸部所屬蕪湖海事局、安徽省交通運輸廳所屬皖江船檢局、蕪湖市交通運輸局所屬市港航（地方海事）管理服務中心等單位都在蕪湖設有辦公場所，管理范圍、職權屬性各異，但辦公地點分散在市內不同地方。”長江（蕪湖）航運要素大市場政務服務大廳負責人陳權介紹，以前企業為了辦一件事，可能需要在部門間“來回折返跑”四五趟，許多申請材料需要重復提交，遇到復雜事項，一個月左右才能辦好一件事。

2023年年初，省港航集團會同蕪湖市交通運輸局、蕪湖市數據資源局等部門成立長江（蕪湖）航運要素大市場，至此，長江流域首個“全航運要素、全生命周期”一站式智慧化政務服務大廳正式投入運行。“有了要素大市場，航運政務服務事項得以實現跨層級、跨地域、跨系統、跨部門的業務協同和集中服務，各部門通力協作，以部門間多交流、數據多跑腿，最大限度實現航運企業‘最多跑一次’，甚至‘一次不用跑’的目標。”陳權說。

以“開航一件事”集成服務為例，經測算，在要素大市場政務服務大廳內，企業實際辦結時間相對於承諾時限壓縮78.5%，材料精簡45%，減少申請人來回跑動9次，大幅降低制度性交易成本。此外，該大廳還將船企、船員、船舶的檔案進行全程電子化處理，支持船員、船舶等檔案的“一屏”查詢打印功能。

“今年以來，在安徽省交通運輸廳指導下，省港航集團聚焦船運企業急難愁盼問題，結合省內主導產業發展大局，全面貫徹承諾式服務，以個性化服務機制滿足市場多元需求。下一步，省港航集團還將繼續加強科技賦能，實現惠利於民，為航道上的安徽實現快速發展貢獻力量。”安徽省港航集團有關負責人說。

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