大眾汽車“加碼”合肥，這無疑是近期國內汽車業的“大事件”。

5月30日，大眾汽車集團（中國）全資控股的科技公司項目落戶合肥。項目總投資約10億歐元，集整車及零部件研發、採購職能於一體，是大眾汽車集團在中國最大的科技和創新中心，將致力於推進企業在合肥建立可持續、強健的新能源汽車生態系統。

這是繼新能源整車制造等項目后，大眾汽車集團在合肥的又一“大手筆”，也是當地加快打造具有世界影響力“新能源汽車之都”的縮影。

合肥提出：力爭“十四五”末，新能源汽車產能突破300萬輛、產值達5000億元。

發展新能源汽車，是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。現階段，國內多座城市積極布局這一產業。在激烈的競爭格局中，劍指“新能源汽車之都”，合肥底氣何在？

記者了解到，“底氣”首先源於當地雄厚的產業基礎。

1968年，一輛2.5噸輕型載貨汽車在合肥誕生，拉開了安徽汽車工業的大幕。五十多年來，合肥汽車產業一路狂奔。今天，這座城市在我國汽車產業版圖上佔據重要一席。

產自合肥的蔚來汽車ET5。蔚來汽車供圖

有數據為証：2022年，合肥汽車產量近68萬輛、增長16%。在新能源汽車方面，合肥的表現更加出色，去年，全市生產新能源汽車25.5萬輛、增長133%。今年1—4月，新能源汽車產量17.2萬輛，佔到全國的7.5%。

盡管同廣州、上海、長春等城市相比，合肥的汽車產業仍有差距，但其增勢有目共睹。這一點，在新能源賽道尤為凸顯。

其次，是有“整”有“零”的產業生態。

江汽集團全新純電品牌江淮釔為首款車型釔為3。江汽集團供圖

打造“新能源汽車之都”，整車企業是引擎。目前，合肥已集聚江淮、比亞迪、蔚來、大眾、長安、安凱6家整車企業。它們中，有傳統車企轉戰“新”賽道的典范，也有國內新能源汽車領跑企業，還有一誕生就扎根“新”賽道的“造車新勢力”……這樣的“配置”，撐起了合肥新能源汽車產業的“四梁八柱”。

有“整”還得有“零”。合肥市經信局提供的數據顯示：全市共有汽車核心零部件配套企業300多家，其中不乏國軒高科、中創新航、巨一科技等一批為新能源車企配套的頭部公司。

“整”與“零”共同構筑的產業生態，惠及了產業鏈上的每一個個體。“如今，合肥已經成為最適合智能電動汽車產業發展的地區之一。”蔚來合肥區域總經理余東明接受記者採訪時表示。

再次，政府方面的傾力支持是產業發展的堅強后盾。

省級層面，“新能源汽車和智能網聯汽車產業”是安徽重點發展的十大新興產業之一﹔市級層面，“新能源汽車”被確立為全市支柱性產業……新能源汽車在省、市產業版圖中的地位，由此可見一斑。

與“地位”相匹配的，是政府全方位、大力度的支持。僅以具有合肥特色的資金支持為例。近年來，合肥創新“國資入股-市場退出-循環投入”投資路徑，國資累計投入汽車領域超百億、帶動投資500多億元。這些資金中，有不少投向了新能源汽車領域。

最后，是市民消費習慣的養成，為打造“新能源汽車之都”創造了市場，營造了氛圍。

國軒高科電池產線。國軒高科供圖

作為全國首批新能源汽車推廣應用城市，合肥充（換）電設施日益完善。在市區，8.5萬個各類充電設施和50多座換電站，初步構建起2公裡充（換）電服務圈。得益於此，2022年合肥新注冊登記新能源汽車7萬輛，相當於每新增4輛汽車中，就有一輛是新能源汽車。

當然，盡管成績亮眼，但建成“新能源汽車之都”並非易事。

一方面，正如前文所述，新能源汽車是各地爭相布局的戰略性新興產業，合肥想要脫穎而出，天時、地利、人和一樣都不能少。另一方面，發展新能源汽車產業是系統工程，如何進一步優化產業生態，是擺在相關各方面前的一道課題。

對此，合肥顯然“有備而來”。

“錨定建設具有世界影響力的‘新能源汽車之都’目標，我們聚力打造引領行業的創新生態、輻射全省的產業生態、全國一流的服務生態、融入全球的開放生態。”合肥市經信局相關處室負責人說。

記者獲悉，在尤為重要的產業生態打造方面，合肥正一體化構建“整車-零部件-后市場”產業格局，加快推進一批整車項目﹔聯動全省打造研發、測試、制造、銷售、核心零部件等產業生態體系﹔完善汽車金融、養護維修、拆解回收等后市場服務業態，加快壯大新能源汽車產業規模。

不積跬步，無以至千裡。

為實現2025年產業發展目標，建成“新能源汽車之都”，合肥定下了今年的年度任務。“力爭全年新能源汽車產量80萬輛、產值超2000億元。”上述負責人說。

分享讓更多人看到