10月3日早上5时多，巢黄高速公路合肥至无为（石涧）段04标项目部，工区长王家升已经开始一天的工作。6时召开晨会，布置一天的工作，简单用过早餐便下到工地检查，混凝土有没有达标，工人施工是否规范，测量组检测是否精准……方方面面，每个细节都不放过。

S11巢黄高速是安徽省高速路网“五纵十横”骨架网络中“纵二”线的重要组成部分，目前在建的合肥至无为（石涧）段全长约30.529公里，由安徽建工水利开发投资集团等单位承建，是合肥连接芜湖的南北向快速通道。

眼下正是施工黄金期，任务繁重，时间紧迫。王家升每天扎进施工现场，对各工序施工质量、安全防护措施进行逐一检查。“我们紧盯年度目标任务一刻不敢懈怠，倒排工期，全力保障施工进度。”王家升告诉记者，国庆假期，他们近40名工人全部在岗不停歇。

在安徽无为，芜湖GIL管廊工程“皖美电力号”盾构机正在江底稳步掘进。国庆假期，中铁十四局芜湖GIL管廊项目盾构机长张永泽与250余名建设者坚守施工现场，全力保障建设进度和施工安全。

今年29岁的张永泽已从事盾构掘进工作8年，先后参与杭州秦望通道、济南济泺路黄河北延隧道、济南黄岗路穿黄隧道等重点工程的盾构施工，经验丰富。此刻，他正在驾驶室内全神贯注，紧盯盾构机各项参数变化。“我们正在全线施工难度最大的区间段掘进，这是对施工管理能力的考验。”张永泽说，目前盾构机正在攻坚上软下硬复合地层，极易出现刀具磨损、姿态偏移、地层沉降等风险，一刻也不能放松。

芜湖GIL管廊工程全长3600米，其中盾构段长3554.4米，采用开挖直径12.13米的泥水平衡盾构机“皖美电力号”施工，是目前世界最长500千伏GIL管廊，也是目前国内在建直径最大、地质条件最复杂、盾构施工难度最大的电力盾构隧道。

“3月底始发以来，我们先后顺利穿越淤泥质粉质黏土不良地层、长江无为大堤等风险源，当前正在穿越的上软下硬复合地层，最硬处可达62兆帕，对盾构刀具磨损严重。截至目前，我们共换刀21次，抽刀检查144把，更换刀具114把。”张永泽表示，虽然国庆节无法与家人团聚，但与同事奋战一线攻坚克难，也充满力量，接下来会继续站好每一班岗，为“西电东送”的宏大战略贡献自己的一份力量。（本报记者 范克龙）