“以前高峰时段路口左转起码要两个灯以上，现在只需一个灯，对我们和乘客都方便，走这个路口心里也踏实多了！”9月21日，在黎苑路与长山路交叉口，淮北市出租车驾驶员周庆龙对记者说。

左转和掉头通行顺畅，得益于淮北市住房和城乡建设部门实施的路口渠化畅通及慢行系统完善工程：通过适度缩减路口中央绿化带宽度，为左转和掉头车辆新增专用车道。

“改造前，这个路口因左转和掉头车道与直行车道同道受到诟病。高峰时段，驾驶员往往需等待多个信号周期才能通过，不仅耗时耗力，也易引发交通安全隐患。”淮北市市政工程管理处道桥管理所所长许斌斌介绍，今年，黎苑路与长山路交叉口被纳入淮北市路口渠化畅通及慢行系统完善工程，并上升为淮北市人民代表大会票决的8项市级民生实事之一。

记者在现场看到，此次改造精准“开刀”，巧妙利用路口中央绿化带的部分空间，“挤”出长约70米、宽约3.5米的左侧车道资源，淮北市公安交管部门同步在左侧车道对面增设信号灯左转相位。

“改造效果立竿见影，高峰时段左转车辆排队长度显著缩短。”许斌斌说，出租车司机和上班族普遍反映，通勤时间更可控，出行焦虑感大大降低。

中央绿化带“瘦身”增效能，那么没有中央绿化带的城市道路路口如何改造？

记者在古城路与长山路交叉口看到，改造后，这里实现机动车和非机动车分离，在不新增占地的前提下实现停车、骑行、步行的功能复合。

改造前，古城路东西两侧非机动车道错位且机非混行问题突出，高峰时段电动车大量涌入机动车道或挤占人行道，人车混行、机非交织，存在较大安全隐患。

改造中，古城路南侧拆除原人行道面包砖及裸土空地约10米宽，新建3米宽人行道、4.5米宽非机动车道、2.5米宽设施带；北侧拆除约12米宽人行道，新建4.8米宽斜列式停车位、3米宽非机动车道、2米宽人行道及2.5米宽设施带，形成机非分离的慢行系统。

淮北市市政工程管理处副处长郑思伟告诉记者，施工期间，周边居民的生活节奏几乎没有被打乱，改造在“不声不响”中推进，也在“不知不觉”中完成。

“我们坚持一路口一方案，找准交叉口拥堵这一矛盾集中点，充分挖掘交叉口可利用空间，采取压缩中央绿化带、人行道、增设左转道和非机动车道、协调公安交管部门增加信号灯等多项举措，因地制宜实施‘微改造’。”郑思伟说，2023年以来，淮北市分三期完成主城区16条道路路口渠化，累计投入资金2530万元。

车道拓宽了，安全保障也同步跟上。淮北市在新增机动车道与非机动车道之间，加上隔离护栏让两者界限更清晰、路权更明确，所有通行者各行其道、互不干扰。改造后，占道剐蹭隐患显著降低。

“现在骑车有了专属、清晰的通行空间，不用再担心机动车占道，骑起来更有安全感了！”淮北市网约配送员谢安心说。（记者 吴永生 通讯员 陈洪）

·编后·

城市道路更新中，淮北市不搞大拆大建，通过优化车道功能、完善标志标线、调整信号配时等“小手术”，畅通路口“微循环”。改造后，车辆各行其道，冲突减少，通行效率与安全性同步提升，实现小改造、大畅通，让群众出行更安心。