岁末年初，气温骤降，来到芜湖科技产业园的13号楼，走出电梯、穿过玻璃门，瞬间，忙碌感扑面而来。

位于12层的办公区域，温暖如春，键盘敲击声此起彼伏，工程师们各司其职，端坐在电脑屏幕前，熟练地操作着制图软件。何昌盛，作为安徽海智研究院有限公司副院长，身着工作服，正埋头于细致的船舶图纸设计中。

18500吨化学品船系列首制船下水。胡明摄

“越近年关越是忙。”何昌盛感慨，正在着手“十五五”期间成立江苏南通分院的落地事宜，为今后设计、生产、验收更顺畅地无缝衔接提前做好准备。

安徽海智装备研究院有限公司，其前身是芜湖造船厂有限公司的设计所。

为进一步提升安徽省在船舶设计研究领域的能力，该研究院由芜湖造船厂全资创办，目前拥有员工700余人。其服务对象广泛覆盖安徽地区的造船企业。

长三角一体化是国家发展战略，不仅是安徽的红利，同样也是弋江的动力。

代号为“河豚蔚蓝01”的全球首款标准模块电池换电船在芜湖下水。弋江区委宣传部供图

“十四五”以来，随着一体化步伐的加快，沪苏浙皖三省一市逐渐形成了“一张网”“一盘棋”的协同发展格局，不仅为人才流动打开了新通道，也在企业资源配置上持续释放协同效应。

对于经常往返上海松江和芜湖弋江的何昌盛来说，这种变化“体感明显”。

安徽海智装备研究院有限公司自2022年落地弋江区以来，已深耕三年有余。“过去我们找人难、找技术难，一个图纸设计都是单打独斗；而现在，无论是人才引进还是技术协同，效率都高了很多。”

2023年，随着上海海智智源科技有限公司的设立，各项制度红利开始释放。何昌盛说，这不仅是区域层级的提升，更是实实在在的发展利好：路径更加顺畅，对接也更加高效。

“我们在上海设立分院，借助上海的地理优势和科技资源，为芜湖造船厂及外部客户提供技术支持。”在何昌盛看来，这就是弋江区深入参与长三角产业分工协作的生动案例。

芜湖造船厂为德国船东建造的14600吨高端重吊船。弋江区委宣传部供图

如今，只要碰到船舶开工、新船下水以及航行试验等重要节点，上海和芜湖“两头跑”的“双城模式”，已经成为何昌盛的日常节奏，“一来是设计图纸交流，二来是核心技术探讨。”

截至目前，芜湖海智装备研究院有限公司已构建起“顶尖专家领衔、青年骨干攻坚”的人才梯队，与上海交大、国防科大、哈工大等 8 所知名高校深度合作，实现了设计与生产的高度融合，打通了从技术研发到成果转化的“最后一公里”。

得益于长三角一体化协同发展的推动，芜湖造船业迎来了崭新的发展阶段。

液货船、LNG船、深海科考船、PCTC滚装船等产品类型矩阵不断涌现：14600吨重吊多用途船，联吊能力创同级别重吊船的新纪录；22000吨混合动力化学品船，填补安徽省双燃料船型和冰区加强级船型空白……

由安徽海智装备研究院设计的钢铁巨轮。弋江区委宣传部供图

芜湖制造的船舶，借助长三角一体化发展的强劲东风，驶出了弋江畅行长三角的“新航迹”。

“十四五”期间，弋江区积极推进深度融入长三角一体化发展，对标沪苏浙先发地区先进经验，实现了区域协同与创新发展双提升。

就在前不久，奇瑞商用车、楚睿智能2家企业产品入选2025年度长三角区域创新产品应用示范案例，占芜湖市入选总数的2/3。

“‘十五五’开局，深耕一体化，增强‘聚能环’。”弋江区发改委相关负责人介绍，依托“两高融合”区位优势，主动对接、精准融入，将长三角一体化势能转化为更多弋江发展动能，聚力扬帆、乘风远航。

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