徐淮阜高速公路是安徽“十四五”期间推进建设的重点项目，作为连接徐州、淮北以及阜阳的重要交通干线，该高速线路全长约155.8公里。其中，淮北段、宿州段共72.07公里由安徽建工集团投资建设运营。

俯瞰徐淮阜高速孙圩子枢纽。人民网记者 王锐摄

从地理空间意义上，这条即将于7月通车的新路，将进一步完善安徽省高速公路网络，推进长三角一体化，成为助力皖北振兴的重要动力。项目中34座桥梁横跨古运河遗址与矿区铁路，6座钢箱梁桥顶推施工攻克“不断交通、不限车速”的难题，路基填挖土方量超千万方，无一不在诉说着项目的含金量。

自1991年10月，安徽高速实现“0的突破”以来，安徽的高速路网越织越密。但徐淮阜高速公路淮北段和宿州段，仍然让人感到一种“新鲜感”：路是新的，安徽建工集团在建设这条高速时投入的技术和理念也是新的。

航拍杜楼服务区。人民网记者 王锐摄

从控制噪声与扬尘，到对梁板预制的智能化处理，再到钢筋加工和立柱养护，一条高速公路建设，至少有32项新技术，运用到施工过程的各个环节和阶段。

以无人摊压技术为例，“无人摊压机群施工”通过无人驾驶、协同调度、群控安全、智能压实技术和图像识别等关键技术的集成应用，实现了机械设备的集群化自动协同作业。施工人员只需提前设置好路面标高、宽度、碾压遍数、行驶轨迹等参数，即可实现自动控制摊铺和碾压作业。通过控制平台设置压路机压实遍数和速度，有效避免因人工操作可能导致的漏压、过压、欠压、超速等问题，同时降低了高温环境下人员设备交叉作业的风险，在提升工程质量的同时，确保了施工过程中的安全性和可靠性。该技术投入使用后，整体工程效率提升了80%，在缩短工期的同时，大大提升了工程质量。

航拍徐淮阜高速淮北段。人民网记者 王锐摄

装配式制造是施工中的另一亮点。曾经需要现场协调的多项施工工序被前置，施工就像“搭积木”一样简单。作为安徽建工集团首条集“投融建运”于一体的高速公路项目，徐淮阜高速淮北段和宿州段在建设过程中享受到来自安徽建工集团各类高精尖技术的“偏爱”，来自全省各地的“积木块”被源源不断地送到项目现场。

如今，在建筑工程领域，装配式制造不算稀奇，但既要考虑“积木”精度，也要算准“积木”数量，还要为后续可持续发展以及项目招商预留充足空间，在此前“九龙治水”各单位联合施工的模式下几乎不可能实现。

刘桥互通。人民网记者 王锐摄

怎样让一条“新路”，更具有生命力？显然，需要在项目伊始，就以“一盘棋”的方式为公路的全生命周期作统筹考虑。

这不单单需要技术更新，也需要理念更新。

萧县西收费站。人民网记者 王锐摄

安徽建工集团徐淮阜项目相关负责人介绍，“投融建运”模式是安徽建工第一次用在高速公路建设上，目前来看在各阶段都展现出区别于传统模式的显著优势，在投资阶段明确资金需求与风险评估，建设阶段优化施工管理，运营阶段强化收益保障，形成闭环管理，实现资源的高效配置和项目的可持续发展。“投融建运于一体，对安徽高速公路项目建设来说，这种模式本身就是一项创新，在前期建设资源整合、沟通决策，投资建设运营上都会有显著优势。”安徽建工集团徐淮阜项目相关负责人表示，通过精准的产业定位、创新的招商模式、完善的配套服务和高效的运营管理，为项目注入持续动力，实现项目的自平衡和可持续发展。

这既是技术的优势，更是理念的优势。

新公路、新技术、新理念，“三新”汇集到一条公路上的过程，更是安徽建工集团在推动业务转型的过程中向绿转、向高攀、向智行的见证。

徐淮阜高速路面平坦开阔，标识标牌完备。人民网记者 王锐摄

目前徐淮阜高速项目已经顺利通过交工验收，待到7月通车后，这条“黄金通道”将成为加速沿线矿产资源集约化开发的“催化剂”，推动现代农业、物流产业提质增效的“加速器”，有效促进区域人流、物流、资金流的互联互通。

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