交通的变迁，见证着社会发展的缩影。

“地铁坐到站，公交送回家，这样的日常出行太让人舒心了。”如今，家住合肥市瑶海区东七社区的居民杨女士，从地铁站出来后，便坐上M207接驳公交，花上十几分钟就能到家。

这样发自内心的感慨，是“地铁+公交”这种出行模式所带给她最朴实的感受。

近年来，合肥市交通运输局坚持公共交通的公益属性和民生定位，写好公共交通及城乡一体化发展“大文章”，不断加大政策和资金支持力度，基础设施建设加快推进，客运量持续上升，公共交通在服务城乡居民出行、构建绿色出行体系等方面发挥了重要作用，让百姓“乘”心如意。

公共交通服务“多元化” 织密百姓出行“幸福网”

2016年，地铁1号线的开通标志着合肥正式进入“地铁时代”。

合肥市公交集团与地铁同步，推出一系列“短、频、快”的地铁接驳线，运用了更加灵活的调度手段，推出“地铁一到，公交即发”服务，让地铁与公交真正做到“零换乘”。

特别在近两三年里，合肥市公交集团围绕地铁站点，不断加强地铁站周边3—5公里的住宅区、楼宇群、工业区等与轨道交通的接驳，逐渐形成一张各种出行方式便捷换乘的交通网络，初步构建起了一套“地铁公交接驳体系”。

合肥公交开通6条“社区公交”。合肥市交通运输局供图

截至目前，开通轨道接驳公交线路43条，践行“地铁送到站，公交送回家”的服务理念，打造以人为本的公交出行。

伴随着合肥209.6公里轨道交通网络的铺设，这几年来，合肥市公交集团也推出了各式各样的特色服务，开通各类定制专线367条，让寻常百姓多元化的出行需求得以持续满足。

实行特殊群体乘车免费、在校中小学生及低保人群乘车半价、公共交通90分钟内换乘优惠，普通乘客刷卡7折优惠等政策，公共交通公益属性发挥明显，城市公交兜底保障作用进一步突显，市民满意率达92%……

“从原来的‘人跟线走’转变成‘线跟人走’，公交公司通过主动接近市民的需求，来优化出行方式，最终服务到公共交通需求最大的群体。”合肥市公交集团相关负责人说。

数据最有说服力，也勾勒出合肥市公共交通发展的成绩单。

在此基础上，合肥市交通运输局大力推进公轨融合、公共交通降本增效和多元发展，城市公交驾驶员人均运营里程、轨道交通客流强度等处于长三角先进水平。

在2020年9月，合肥市被交通运输部评为“国家公交都市建设示范城市”。2024年6月，轨道交通1、3号线被交通运输部评为首批“城市轨道交通运营服务品牌线路”。

推进公共交通“一体化” 跑出城乡发展“共富路”

全长110公里的肥东县长古旅游公路，蜿蜒于巢湖之滨，一端连着五大淡水湖之一的巢湖，一端连着国家4A级旅游景区岱山湖风景区，如同一条玉带，将长临河老街、浮槎山、四顶山森林公园、包公文化园等旅游景点串珠成链。

眼下，这条“四好农村路”，正成为群众周边游玩打卡的“风景线”和百姓增收的“经济带”。

一大早，肥东县众兴乡居民搭乘13路公交车前往合肥市区。合肥市交通运输局供图

作为省级“城乡交通运输一体化”示范县，肥东县在“四好农村路”建设过程中，积极推进交通与乡村产业融合发展，建设了一批旅游路、产业路、资源路，推动串联乡村主要旅游景区景点、主要产业和资源节点，加快推进农村公路与乡村旅游、特色产业等融合发展。

然而，不止于肥东县。在合肥市全域，乡村因路而兴，一条条如“毛细血管”般的“四好农村路”畅通庐州的山村乡野，化身成一条条产业路、旅游路、生态路、致富路，为乡村振兴注入了澎湃动力。

除了建好“四好农村路”，合肥市在城乡客运一体化建设、农村物流业发展上也“不甘落后”。

其中在2019年，合肥市就实现了所有乡镇通公交率100%，行政村通客车率100%。截至目前，共开通城乡公交线路388条，投入运营车辆2042台，线路总长度约9650.7公里，让村民过上了“抬脚上公交”的幸福生活。

为了赋能城乡发展，合肥市还依托农村客运网络覆盖广、通达深的优势，引导城乡公交积极开通由县城至各镇村、乡镇至建制村的农村客货邮合作线路，利用车辆行李舱、内部物品存放区等代运邮件快件，在确保安全、保障农村群众乘车需求的前提下让邮件快件快速送达。

合肥客货邮合作线路共61条。合肥市交通运输局供图

目前，全市共开通运行客货邮合作线路61条，累计线路总数全省第一。客货邮线路日均运营总里程844公里，日均运邮1500余袋件，合作线路覆盖行政村109个。

以上都是合肥市交通运输局加快推进公共交通服务一体化的生动实践。

如此一来，幸福城市、和美乡村，一场美好的双向奔赴起笔于庐州大地的城市乡间，落笔在城乡交通运输一体化的路网体系，城与乡共融的“化学反应”熠熠生辉。

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