1月26日清早，淮河气温跌至冰点以下，安徽省港航管理局淮河航道局航标员崔秀夫和同船四位工友准备驾驶航道局航标7号船在基地与蚌埠闸间完成一次巡航任务。

这天风很大，刺骨的寒风顺着袖口、领口，甚至顺着悄悄张开的嘴巴，带着寒意凶猛地往人身体里灌。崔秀夫没拿这点小风当回事，站在巡航船船头，兴致勃勃地指着航道上各种颜色、图样的航标进行介绍，“黄色是专用标，告诉行船附近有取水口等特殊物体；桥上红底方形的是桥涵标，行船行驶时瞄准这个标就能顺利通过大桥……”

以淮河航道局通航保障基地为起点，自此至上游近240公里，至下游约130公里的淮河航道，都是崔秀夫和工友日常巡航范围，这也意味着淮河在安徽境内几乎超过90%的河段，都靠着崔秀夫等航标员日夜守护。

崔秀夫在将专用标复位。人民网 胡雨松摄

“航标就是船舶行驶的路灯，看到航标就能知道水深、航线、是否有暗礁等信息，在航标划定的范围内行驶就是绝对安全的，可以起到警示作用。”崔秀夫介绍道。

由于水流和水中杂物的冲击力经常会将航标移位、走锚、翻覆，带来不少安全隐患，再加上航标灯体容易在与船舶的碰撞中损坏，巡航员在行船过程中需要细心检查，将缠绕在航标上的杂物清理、将指示灯擦拭干净，对于被水浪冲走、冲翻的航标也必须尽快复位。

从基地行船向上游还不到15分钟，7号船船长朱其虎果然发现新情况：淮河公路桥附近一个侧面标信号灯又不亮了。崔秀夫手里紧攥着碗口粗的麻绳绳索，招呼着工友驾船向侧面标逐步靠近，在二者即将擦身而过的一瞬间，将侧面标套进绳索里，再迅速将麻绳打结固定，整个过程没超过30秒。

崔秀夫修复航标。人民网 胡雨松摄

在工友的配合下，崔秀夫把身体探出巡航船爬到航标上，熟练地拆装更换新的信号灯，不过短短五分钟，崔秀夫额头上已经是一层薄薄的汗珠。崔秀夫说，航道上作业要求高，工作时工友们衣服穿得都比较轻薄，前段时间气温降到-7℃，船上不少人都给冻感冒。

“冬天水流平缓，夏天淮河进入汛期，航标给水冲得七零八落，我们修理更换航标时，稍不注意一个暗流涌过来，落在水里都是小事，很容易人就被夹在航标和轮船之间受伤。”崔秀夫介绍。

为了确保每个航标正常运转，崔秀夫和工友每个月都要沿淮河航道巡标3次，每次巡航需要五天左右，一年之中的半数时间都要在船上度过。寒来暑往，在这样艰辛而重复的工作中，崔秀夫已和航标为伴超过了二十年。

如今，淮河巡航工作已经引入了更多新工艺、新技术，特别是带遥测遥控的太阳能一体化航标灯在淮河航道的应用，让巡航员可以及时发现、处置问题。

“现在淮河上下游已经安装了20座免维护智能化航标灯，淮河‘数字航道’项目建设也已初具规模。”崔秀夫说，通过新技术的应用，能够及时方便地掌握航标实际运行信息，及时发布航标运行状况通报，避免海损事故的发生，从而进一步提高航标服务质量。

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