8月16日，在淮南市寿县八公山乡，由安徽省引江济淮集团有限公司投资建设，中交二航局承建的东淝河复线船闸正式投入使用，标志着引江济淮工程江淮沟通段试运行通航。自此，淮河上的船舶可经由该航道进入巢湖，并通过裕溪河航道抵达长江。

安徽省交通运输综合执法监督局航行通告显示，此次试通航分两个阶段，2023年8月16到2024年3月31日，为试运行前期，船舶仅限白天7点至18点通航；2024年4月1日至2024年8月31日，为试运行后期，船舶全天（24小时）通航。另悉，每艘船过单个船闸枢纽收费标准分两类，空载船舶每吨次0.54元，重载船舶每吨次0.72元。

引江济淮工程为我国在建规模最大的综合性跨流域引调水工程、172项重大节水供水重大水利工程之一，输水线路总长723公里，自南向北划分为引江济巢、江淮沟通、江水北送三大段落，共设“八大枢纽”，供水范围涉及河南、安徽两省15个市55个县（市、区），输水线路总长723公里，受益范围7.06万平方公里，惠及皖北、豫东5000多万人口，被称为安徽省的“南水北调”工程。

江淮沟通段航道等级为内河2级，总长约167公里，连接淮河与巢湖，途径东淝河、淠淮航道、瓦埠湖、潜山干渠、派河，共有东淝河、蜀山、派河口三大枢纽，3个枢纽船闸有效尺度均为280长、23宽、门槛水深5.2米，设计最大船舶吨级均为2000吨级。其中，巢湖湖区段长10.8公里，瓦埠湖湖区段长41.6公里；其余航段长114.6公里。此次试通航第一个启用的船闸为东淝河复线船闸。

东淝河枢纽建设复线船闸和改建一线船闸两个并行的船闸。“复线船闸于2018年5月开工，2022年2月完工，年通过能力为2751万吨。其闸室墙使用整体移动模机加大型钢模施工工艺分段浇筑，创造了国内首个一次性整体浇筑15米高度的新纪录，为安徽水工建筑史上首次使用。”中交二航局东淝河船闸项目现场技术负责人俞沛然介绍。“一线船闸改造工程正对原有老船闸按2级建设标准进行拆除重建，年单向过闸货运量为3031.9万吨。双线船闸年货运量合计5782.9万吨，设计年通过能力居‘八大枢纽’之首。”

引江济淮工程全线贯通后，淮河中上游的船舶将直接通过江淮运河进入长江，相比经京杭大运河进入长江，可以缩短航程近400公里，节省运输时间5天左右,大大降低了运输成本，航运效益明显。工程在提供供水、航运、生态效益的同时，还将探索连接长江经济带和淮河生态经济带的可行方案。（卢鹏、尹子琦、田刚、陆兴梁、顾杰、纪玉环）

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