人民网安徽视窗8月20日讯    8月20日，合肥市政府与上海铁路局在合肥签订了《合肥铁路南站地区搬迁改造协议》，合肥市将通过土地置换方式，对位于合肥主城区内、多年来经常阻碍胜利路交通的老火车站(即合肥南站)实施搬迁。

    据悉，此次整个搬迁改造资金支出预计在15.5亿元。搬迁改造范围包括两部分，一部分是北起琅琊山路，南至明光路，东起胜利路，西至炉桥路围合而成的南站地区；一部分是与南站连接的南站至合肥新客站L2线，以及老淮南线部分路段，总长6.37公里，占地面积338亩。搬迁后的南站地区有超过400亩将作为房屋开发用地，此外，在胜利路和明光路交叉口处还将预留一块大面积绿化用地。

    此次老火车站搬迁改造工作按先建后拆原则进行，新货场及相关工厂的征地拆迁和建设资金由合肥市负责，上海铁路局负责建设。目前，替代老火车站货运功能的合肥火车北站货场的建设用地审批已报到相关部门，计划今年年底明年年初开建，该站位于长丰县双墩附近。（吴婷）

    背景资料：

    即将彻底退出历史舞台的合肥市老火车站曾经历经沧桑，其始建于１９３５年，１９３６年４月完工，当时只是淮南至裕溪口铁路线上的一个小站，仅能进行煤炭装卸。１９３７年１０月，为配合抗战需要，淮南线被毁，该站关闭。１９４２年，日本人修复铁路，合肥站恢复启用，名为庐江驿。１９４４年日本军队拆除水家湖至裕溪口段铁路，老火车站再次关闭。１９４８年９月２２日，淮南铁路局组织施工，同年１０月１０日，合肥站又启用。当时合肥站勉强办理客货运输业务。后经扩建，增建了股道，新建了牵出线、候车室、售票厅、行李房、站台雨棚等，扩建了货场、仓库。到１９９５年，合肥站已发展成一站带两站（合肥北站、钟油坊站）的蚌埠铁路分局直属一等站。

    １９９７年，随着合肥新火车站的投入运营，老火车站的客运功能停止。但因没有新货场替代，货运功能一直延续至今。现在每天火车在该站要进行编组掉头３０多次，次次都要封闭胜利路，一次作业最长时要封路半个多小时，严重阻碍了合肥市东区的交通畅通。