吴志宏觉得，将目前正处于最近几年来并不多见的销售低谷的汽车行业与《反垄断法》挂在一起，似乎有点不太沾边，因为汽车行业经过最近几年来的高速发展，已经成为充分竞争的市场，在这个市场上，汽车消费者在购车时，有几十个品牌可以选择，而厂家和经销商则不得不动用降价以及不断推出新款车型等手段来取悦消费者。

    吴志宏是省内资深汽车经销商，并且管理过不同品牌汽车的4S店，他认为《反垄断法》的实施对汽车行业影响不大，他的观点代表着汽车业内人士的一派看法。而另一派看法显得更具冲击力：《反垄断法》的诸多规定将直接冲击现有汽车销售模式，如果《反垄断法》实施到位的话，汽车行业的销售模式将因此而受到颠覆。

    汽车会更加便宜吗？

    持这派观点的人士主要理由有：《反垄断法》中关于“禁止经营者对交易相对人限定向第三人转售商品的最低价格”，将改变生产厂家对于经销商的价格控制力，由此将迎来价格充分放开竞争的局面，从而可以让消费者买到更便宜的汽车。

    另外，《反垄断法》中关于“经营者禁止分割销售市场或者原材料采购市场”的规定，则有可能打破目前汽车厂家对于汽车经销商实行区域限制，在不同地区寻找不同经销商，然后由厂家选中的该区域几家经销商共同“把持”当地的汽车销售市场的局面，从而形成全国范围内的汽车经销商之间的竞争，这种销售竞争的激化，也将会对消费者更加有利。

    对于这样的看法，本报记者特别向省内的汽车经销商进行求证。经销商的说法不约而同：上述分析只是一种理论上的看法，而根据目前安徽省以及合肥市汽车销售市场的竞争状况来看，这种看法与现实有相当大的出入。

    吴志宏认为，现在很多讨论都将矛头对准了汽车厂家与汽车经销商之间的“隐秘协议”：即经销商必须接受生产厂家所安排的最低限价。吴志宏表示，即便有这样的协议，其实也发挥不了太大的作用，一方面，厂家即使不设最低价限制，经销商也要保证自己有利可图，不会只是一味随意降价，而另一方面，现在市场竞争激烈，即便是汽车厂家也并非完全掌握着定价权，价格最终还是要由市场说了算，厂家死守所谓的最低限价，最终只能放弃市场。

    另一位资深汽车经销商蒋天赐也对上述观点表示质疑。根据目前通行的经销商与汽车生产厂家之间的合作模式，汽车厂家其实是处于强势地位的，厂家往往会就一个品牌的汽车，在一个地区选择两家甚至是多家经销商，让这些经销商展开竞争，从而拉动销量。厂家还因此制定了一些基于销量上的奖励举措，比如一个经销商如果完成了厂家所规定任务的100%，那么享受1台车3000元的奖励，如果完成了120%，会享受到1台车5000元的奖励，如果完成了150%，会享受到1台车1万元的奖励。有了这种政策的刺激，经销商自然将追求销量当成首要目标，因此有的经销商为了追求销量，有时就会采取降价促销的办法，将厂家将要给予的奖励先“预支”一部分给消费者，从而出现以低于进价销售汽车的现象。

    在蒋天赐看来，如果《反垄断法》的实施打破了厂家对经销商的强势地位，那么，经销商之间的价格竞争反而会更加科学与理性，每卖一台车，经销商都会考虑必要的利润空间，目前存在的那种部分经销商“亏本卖车”的非理性杀价现象就不会存在。因此，蒋天赐认为，一味地将《反垄断法》中的相关规定解读为会促进汽车价格的下降，可能是一种误读。

    售后服务市场竞争加剧

    在省内部分资深的经销商看来，目前尽管关于《反垄断法》对汽车行业影响的讨论很多，但是，《反垄断法》中有一条规定对于汽车售后服务市场的潜在影响，似乎并未受到更多的关注。

    《反垄断法》规定，禁止具有市场支配权的经营者在没有正当理由的情况下，拒绝与相对交易人进行交易。这一条规定，在蒋天赐看来，有可能对于目前汽车售后服务市场产生直接的冲击。根据现行的汽车行业销售以及售后运作的通行模式，4S店不仅是厂家指定的销售点，而且还是专门由厂家进行培训的汽车维修服务点。消费者购买的汽车一旦需要进行维修时，很多配件只有4S店才会提供。而在汽车业内也曾经形成一个共识：卖车赚钱越来越难，而由于汽车消费群体的壮大，维修及售后服务市场将会成为汽车业最主要的利润来源之一，原因就在于，根据目前的模式，汽车厂家以及4S店在维修及售后服务上具有相对的支配地位。

    但是，由于《反垄断法》的上述规定，未来很多有实力的专业汽车修理厂都有可能向厂家申请成为指定的维修服务点，而厂家在没有正当理由的情况下，不应当拒绝这种申请。那么，品牌汽车的维修及售后服务市场由4S店掌控的局面就会被打破，从而出现更多的竞争者，整个维修服务市场的价格水平也会因此下降。

    对于抱怨“买得起、养不起”的汽车消费者们来说，这种局面有望成为《反垄断法》所带来的最大的“福利”。(记者胡旭)