近年來，新能源汽車在乘用車中的佔比不斷上升，截至2026年6月底，全國新能源汽車保有量已超過4800萬輛。目前，動力電池陸續超出“8年質保期”，疊加新能源車換新補貼政策持續落地，動力電池“退役”高峰正在到來。據測算，到2030年我國退役電池總量將突破350萬噸。

汽車電池報廢后將去向哪裡？

近日，記者走向位於合肥新站高新區的安徽巡鷹新能源集團有限公司（以下簡稱為“巡鷹新能源”）。車間裡，運輸車來回穿梭，機械臂起落有序，一塊塊廢電池正變廢為寶。

巡鷹新能源車間內，打包待發的電池產品。人民網記者 丁紀攝

“在巡鷹新能源，我們致力於把一塊電池‘從誕生到重生’的故事完整講完。”巡鷹新能源副總經理董芹芹說道。

2011年，新能源汽車賽道剛剛起步，巡鷹新能源率先落地新站高新區，專注布局電池回收這一“冷門賽道”。

一塊廢電池能有什麼價值？董芹芹解釋道，從電池結構拆開看，電池包上的PVC結構件、電芯中的銅鋁鐵等金屬、負極材料中的石墨，以及正極材料中的碳酸鋰、鈷酸鋰等，均可資源化提取或再利用。她表示：“在巡鷹的技術路徑中，我們可以很自豪地說，一塊廢電池中99.5%的部分都能完成回收利用。”

材料被提取后，最終又流向了哪裡？其中一部分，巡鷹與銅陵有色等企業合作，進入下游冶煉和材料供應鏈﹔更多部分則由巡鷹自主消納。依托這些再生材料，巡鷹從回收端進一步向電池材料、電池制造等環節延伸，逐步打通“回收—再生—再利用”的循環鏈條。

在董芹芹看來，這條循環鏈條的意義不只是材料再生，更是在開採“城市礦山”。她舉例說，一個城市如果有100萬輛新能源汽車，五年后將有80萬輛新能源汽車的電池進入回收環節，退役電池中蘊含的鋰、鈷、鎳等資源集中起來，就相當於一座可循環利用的“城市礦山”。

但“城市礦山”不會自動形成。退役電池若處置不當，不僅造成資源浪費，還可能引發觸電、燃爆等安全事故，並對土壤、水源和空氣造成污染。

因此政策層面正在進一步壓實責任。今年年初，工業和信息化部出台的《新能源汽車廢舊動力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》，強調動力電池企業承擔回收“兜底”責任，推動動力電池回收利用進一步走向規范化、責任可追溯。

巡鷹新能源本身在電池生產端有布局，生產端與回收端形成聯動，使退役電池回收有了更穩定的來源。當前，巡鷹新能源已經形成年產50GWh電池集成與20萬噸電池回收處理的能力。一條“材料端—應用端—客戶端—回收端”的完整產業鏈閉環在新站高新區加速成型。

新能源動力電池回收一體機模型。人民網記者 丁紀攝

圍繞電池循環利用，巡鷹新能源還在瞄准新方向。

一方面，換電模式為電池打開了新的應用場景。巡鷹新能源推動光伏清掃機器人由充電改為換電，讓電池在更多設備上實現便捷補能和循環使用，也為電池行業拓展出新的應用空間。另一方面，巡鷹推出新能源動力電池回收一體機，通過移動設備實現退役電池安全回收，並已與20多座城市達成“城市合作人”合作，相關產品在今年科交會上展出。

據了解，合肥新能源產業歷經十余年深耕培育，堅持“研發-制造-應用”一體化布局，實現從產業起步到多賽道協同崛起的跨越式發展。其中，新站高新區集聚新能源規上工業企業26家，2025年產值同比增長22.2%，高於全區平均增速。2026年上半年，新能源產業產值增速突破70%，增長勢頭迅猛。