金秋時節，位於鄂皖兩省交界的大別山深處，群山連綿，秋葉金黃，一條高速公路正在高山深谷中如火如荼地建設。

近日，記者沿著蜿蜒山路來到金寨縣長嶺鄉和襄高速天堂寨支線的建設現場，探訪這條“深山高速”的建設進展。

和襄高速天堂寨支線工程，路線總體呈南北走向，起自六安市金寨縣青山鎮，與在建的G4222和襄高速交叉，自北向南經過金寨縣燕子河鎮、長嶺鄉，霍山縣漫水河鎮、上土市鎮，終點位於霍山縣太平畈鄉東界嶺附近，順接湖北擬建的黃梅至英山高速公路，路線全長45.7公裡，設計速度100公裡/小時，為山嶺重丘雙向四車道高速公路。

這條高速雖然不算長，但是由於地處大別山腹地，山高谷深，施工難度大。由安徽建工水利承建的天堂寨支線一標二分部，位於金寨縣燕子河鎮、長嶺鄉境內，線路全長13.05公裡，沿途山高嶺深、懸崖峭壁，共設橋梁20座、隧道1座，橋隧比高達52%。

“眼下主線全面進入下部結構施工階段，正是大干快上的時候。”安徽建工和襄高速天堂寨支線一標二分部項目負責人蘇波告訴記者，項目地處崇山峻嶺，高差六七十米，大型設備進場極其困難，安全風險非常高。“本標段共有500多個墩柱，最高的達68.3米，有的橋墩設置於70度陡坡上，高空安全作業是施工管理的重中之重”。

面對挑戰，項目部採用了一系列科技手段，首次創新應用造墩機提升墩柱施工效率﹔安全管理上，引入AI無人機進行安全巡查，並為一線工人配發智能安全帽和智能安全帶，實現對高空作業面的實時監控。

沿著崎嶇的施工便道，記者來到了項目的控制性工程——麒麟河大橋。麒麟河蜿蜒如帶，河岸兩側數根巨型橋墩拔地而起。

蘇波介紹，項目首次引入免塔吊自升降造墩機，該設備自帶起重與液壓爬升系統，能夠獨立完成模板吊裝、調校、混凝土澆筑，不用塔吊就能完成墩柱全部施工，適配山區高速80米以內高墩施工。設備同時包含模板、液壓頂升、架體操作平台、自帶吊裝五大系統，配備多層帶防護的作業平台，吊裝額定起重量3噸，模板單次澆筑高度2.25米。

“相比傳統工藝，7天完成一節段，造墩機三四天就能完成，建造效率明顯提升，操作使用更加方便快捷。”蘇波說，這項技術減少了大型吊裝設備投入，節約場地，簡化高空作業工序，降低安全風險﹔同時，墩身垂直度、外觀質量可控，提質增效明顯，可為山區公路同類高墩批量施工提供成熟技術參考。

目前，麒麟河大橋樁基共72根，已完成57根，佔比79%，下部結構完成佔比55%。全橋預計2027年底建成。

與高聳的橋墩遙遙呼應，對面山上的摸雲山隧道也於10月15日順利貫通，成為全線首個貫通的隧道。

針對破碎圍岩、高陡邊坡、生態保護多重難題，項目部採用三台階拉槽出洞工法，坡面架設多層被動防護網，實行“鬆動爆破+機械開挖”，嚴控爆破藥量，減少飛石，降低邊坡擾動﹔開挖、初期支護、二次襯砌各工序壓茬推進，嚴格管控，確保隧道按期貫通。

和襄高速天堂寨支線計劃2028年6月底具備通車條件。屆時，合肥到天堂寨的車程將從現在的3個多小時縮短至2小時以內。和襄高速天堂寨支線雖裡程不長，但含金量極高，建成后將串聯起沿線1個5A級、8個4A級及6個3A級景區，構筑起一條黃金旅游大通道。這條大別山腹地的交通大動脈，輻射金寨、霍山兩縣39個鄉鎮，不僅讓老區群眾出行更便捷、山貨出山更高效，更將直接帶動沿線旅游開發和百姓增收致富。

長嶺鄉位於金寨縣東南部，兩省三縣接合部，長期以來受交通制約，群眾出行不便，去趟縣城要兩個多小時。長嶺鄉人大主席張積平表示，天堂寨支線深受群眾期盼，建成后通往金寨縣城的時間將縮短半小時，到省城合肥將實現兩小時通達，將極大方便群眾和游客出行，對於當地文旅產業、中藥材產業發展具有重要意義。（記者 范克龍）