10月15日10時18分，池州長江公鐵大橋跨江主橋最后一道焊縫焊接完成，標志著大橋順利合龍，主體工程基本完成，后續將轉入附屬工程和橋面鋪裝施工階段。

池州長江公鐵大橋是合池鐵路全線控制性工程，由皖贛鐵路安徽有限責任公司建設管理，中交二航局、中鐵大橋局等單位施工。大橋連接池州市貴池區和銅陵市樅陽縣，線路全長3108.5米，按照“公路+城際鐵路+市域鐵路”合並過江標准建設，是一座多功能復合型過江通道。上層為寧樅高速公路雙向六車道過江通道，設計時速100公裡﹔下層承載兩線合池鐵路，設計時速250公裡，同時預留兩線市域鐵路，設計時速160公裡。

池州長江公鐵大橋距上游池州長江公路大橋約24公裡，下游距銅陵長江公路大橋約20公裡。大橋建成通車后，將成為安徽省內第6座跨越長江的公鐵兩用大橋，進一步完善皖江區域過江通道布局，對於打造“軌道上的長三角”，深化區域互聯互通、助力長三角一體化高質量發展等具有重要意義。

自2023年6月，大橋北岸首根鑽孔樁開鑽以來，項目團隊直面長江復雜水域環境、超大跨度鋼桁梁架設、毫米級精度控制等多重施工難題，以數字化、智能化、精細化施工持續推進課題攻關。在深水基礎施工階段，創下155米國內鑽孔深度紀錄，樁基如同“定海神針”嵌入江底。

“針對復雜水文條件，我們建造了國內最大內外水頭差達39米的大型鋼圍堰，為水下施工筑起堅固的‘防護盾’﹔創新性採用全平台直灌法超大方量鋼圍堰水下封底快速施工工藝，一次性完成長80.6米、寬52.6米全斷面封底，確保主墩穩固扎根。”中交二航局池州長江公鐵大橋項目常務副經理陳子陽說。

“大橋南北兩座主塔均為空間鑽石型鋼筋混凝土橋塔，高聳挺拔、造型優美，有‘天空之橋’的美譽。”中鐵大橋局項目指揮長牟翔介紹，其中3號北主塔高282.7米，4號南主塔高272.7米。建設團隊通過324根斜拉索懸吊長1768米、總重約9.1萬噸的雙層鋼桁梁橋面。

皖贛鐵路安徽公司工程管理部副部長李平介紹，大橋合龍后，后續將有序推進剩余斜拉索挂設張拉、橋梁附屬設施安裝、橋面系鋪裝及全橋索力線形最終調整等施工內容，預計12月底全面完成大橋土建工程施工任務。

大橋建成通車后，將徹底結束池州沒有鐵路過江的歷史，補齊皖江南北交通短板，進一步密切池州與樅陽跨江聯動。同時，將打通合肥經池州至溫州高鐵通道、池州至宣城高速通道，持續提升城市能級與綜合實力，推動池州加快融入合肥都市圈，深度對接長三角一體化發展。

“大橋建成投用，將推動沿江地區人流、物流、資金流、信息流、技術流實現跨區域高效流通，池州連南接北、承東啟西、通江達海的區位優勢也將充分釋放，為區域協同發展注入強勁動力。”池州市發展改革委相關負責人表示。

對普通市民來說，最實在的變化就是出行更省時。市民張女士因工作需要，經常往返池州、合肥兩地，十分期待大橋下層的合池鐵路開通。“以后坐高鐵去合肥，不用再繞道銅陵、安慶，路上能省下不少時間”。

與此同時，大橋通車也將為池州文旅發展帶來新機遇。長三角核心城市前往池州的出行時間將大幅縮短，池州與周邊地區的文旅互動更加緊密，“周末游池州”有望成為新風尚，九華山、杏花村、牯牛降等景區也將迎來更多游客。

“石台生態資源稟賦優越，康養度假是本地重點發展方向，長三角歷來是我們景區最主要的客源市場。大橋通車后，游客到池州出行時間進一步縮短，會吸引更多長三角游客前來避暑休閑、康養游玩，景區游客規模有望持續提升。”石台旅游發展股份有限公司園林管理分公司總經理方健說道。(記者 張玉芳 范克龍)