大型樞紐車站如何優化網約車接駁秩序、提升通行效率？日前，記者來到合肥南站尋找答案。從到達大廳拐入網約車上客區后，立柱與牆面張貼的二維碼標識吸引了記者的注意。上面寫著“掃碼獲取上客區”幾個大字。

“這是我們網約車上客區智能改造項目的重要一環。”合肥南站綜管辦管護中心副主任韋鈺告訴記者，旅客掃碼輸入網約車車牌后四位，司機便可獲准入場，按照系統指引精准接客。簡單幾步操作，曾經困擾旅客和網約車司機多年的“人找車、車找人”難題，在這裡被精准化解。

今年3月2日，合肥高鐵南站網約車上客區智能化改造項目正式投運，一套量身打造的智慧調度方案，讓往來載客的網約車司機直呼“方便”。

改造前，旅客需露天步行乘車，步行距離長且受天氣影響大，從出站到網約車上車點要用時5分鐘到10分鐘，風吹、日晒、雨淋、擁堵，一樣不落。

如今，走進改造后的網約車上客區，場景已然不同。項目盤活閑置公交U型島資源，新增13個上客區、41個上車位，打造獨立的室內候車大廳，真正實現人車分流。旅客出站后步行1分鐘至5分鐘，就能進入候車區域，不必再露天等候。

記者在現場親身體驗，呼叫網約車后掃碼登記，不到兩分鐘，車輛便抵達指定點位，精准停靠。

“這套系統確實很方便，路線清晰、有序，給我們節約了很多時間。”網約車司機劉師傅向記者坦言，以前高峰期最難的就是確認位置，需要不斷和乘客電話溝通。現在系統直接鎖定同一個上客點位，不用反復打電話核對，省心不少。

這場改造，不只是候車環境的硬件升級，更是調度管理模式的創新突破。項目創新構建三級管理模式，將接單、蓄車、接駁環節相互分離，在不依賴大面積停車場的前提下，加快車輛周轉。

車牌后四位預約匹配系統，則是整套方案的關鍵抓手，旅客輸入車牌尾號鎖定上車點位，系統同步推送位置給司機，司乘雙向奔赴，告別互相電話確認位置的麻煩。

數字化改造帶來實實在在的通行數據提升。2026年9月11日，南站一小時網約車通行量達到1855輛，相比2025年歷史峰值提升61.59%。今年5月6日，單日網約車接駁量突破22182輛，高峰時段每小時可疏運超4000名旅客，疏運能力較改造前提升五成以上。網約車從進場到離場，全流程耗時縮短60%以上。（記者 劉良慧）