“以前高峰時段路口左轉起碼要兩個燈以上，現在隻需一個燈，對我們和乘客都方便，走這個路口心裡也踏實多了！”9月21日，在黎苑路與長山路交叉口，淮北市出租車駕駛員周慶龍對記者說。

左轉和掉頭通行順暢，得益於淮北市住房和城鄉建設部門實施的路口渠化暢通及慢行系統完善工程：通過適度縮減路口中央綠化帶寬度，為左轉和掉頭車輛新增專用車道。

“改造前，這個路口因左轉和掉頭車道與直行車道同道受到詬病。高峰時段，駕駛員往往需等待多個信號周期才能通過，不僅耗時耗力，也易引發交通安全隱患。”淮北市市政工程管理處道橋管理所所長許斌斌介紹，今年，黎苑路與長山路交叉口被納入淮北市路口渠化暢通及慢行系統完善工程，並上升為淮北市人民代表大會票決的8項市級民生實事之一。

記者在現場看到，此次改造精准“開刀”，巧妙利用路口中央綠化帶的部分空間，“擠”出長約70米、寬約3.5米的左側車道資源，淮北市公安交管部門同步在左側車道對面增設信號燈左轉相位。

“改造效果立竿見影，高峰時段左轉車輛排隊長度顯著縮短。”許斌斌說，出租車司機和上班族普遍反映，通勤時間更可控，出行焦慮感大大降低。

中央綠化帶“瘦身”增效能，那麼沒有中央綠化帶的城市道路路口如何改造？

記者在古城路與長山路交叉口看到，改造后，這裡實現機動車和非機動車分離，在不新增佔地的前提下實現停車、騎行、步行的功能復合。

改造前，古城路東西兩側非機動車道錯位且機非混行問題突出，高峰時段電動車大量涌入機動車道或擠佔人行道，人車混行、機非交織，存在較大安全隱患。

改造中，古城路南側拆除原人行道面包磚及裸土空地約10米寬，新建3米寬人行道、4.5米寬非機動車道、2.5米寬設施帶﹔北側拆除約12米寬人行道，新建4.8米寬斜列式停車位、3米寬非機動車道、2米寬人行道及2.5米寬設施帶，形成機非分離的慢行系統。

淮北市市政工程管理處副處長鄭思偉告訴記者，施工期間，周邊居民的生活節奏幾乎沒有被打亂，改造在“不聲不響”中推進，也在“不知不覺”中完成。

“我們堅持一路口一方案，找准交叉口擁堵這一矛盾集中點，充分挖掘交叉口可利用空間，採取壓縮中央綠化帶、人行道、增設左轉道和非機動車道、協調公安交管部門增加信號燈等多項舉措，因地制宜實施‘微改造’。”鄭思偉說，2023年以來，淮北市分三期完成主城區16條道路路口渠化，累計投入資金2530萬元。

車道拓寬了，安全保障也同步跟上。淮北市在新增機動車道與非機動車道之間，加上隔離護欄讓兩者界限更清晰、路權更明確，所有通行者各行其道、互不干擾。改造后，佔道剮蹭隱患顯著降低。

“現在騎車有了專屬、清晰的通行空間，不用再擔心機動車佔道，騎起來更有安全感了！”淮北市網約配送員謝安心說。（記者 吳永生 通訊員 陳洪）

·編后·

城市道路更新中，淮北市不搞大拆大建，通過優化車道功能、完善標志標線、調整信號配時等“小手術”，暢通路口“微循環”。改造后，車輛各行其道，沖突減少，通行效率與安全性同步提升，實現小改造、大暢通，讓群眾出行更安心。