2016年，大眾安徽項目正式簽約落地，至今走過整整十年。十年間，MEB零碳智能工廠快速建成，大眾汽車（中國）科技研發中心落地合肥，配套供應商園區成型。2026年8月，大眾安徽迎來第10萬輛整車下線，與眾06、與眾07、與眾08接連上市，與眾09蓄勢待發，企業迎來產品爆發的關鍵窗口。

合肥大學大眾學院。合肥經開區黨政辦供圖

產線高速運轉的同時，一套本土化本科人才培養體系完成閉環。合肥大學大眾學院首屆完整四年制本科畢業生2026年夏天走出校園，奔赴大眾集團在中國的各個研發、制造、數字化業務板塊。一邊是整車制造與產品迭代，一邊是本科層次雙元制人才持續供給，制造與育人雙向打通，成為安徽躋身全國汽車產業第一方陣的有益探索。

自貿制度創新催生產業學院

大眾學院的緣起，根植於中國（安徽）自貿試驗區改革任務。2021年初，安徽自貿試驗區獲批設立，百余項改革任務清單中，“探索高等教育對外開放，推進中外合作、產教融合辦學”成為重要改革課題。

合肥經開區自貿局相關工作人員介紹，彼時區內江淮大眾與合肥大學（原合肥學院）已經開展員工雙語培訓的淺層校企合作，具備合作基礎。但從以往的經驗來看，部分企業“大三大四短期定向班”模式，往往等到學生臨近畢業才介入教學，企業參與課程深度有限。面對更深度的國際合作，經開區判斷，不能復制過去這類模式，自貿片區做制度創新，要做更深層次的改革，目標打通本科四年完整培養周期，把企業真實技術體系嵌入高校人才培養全鏈條。

“經開區的定位是前期協調、要素保障，日常學院教學與經營管理由高校與企業主導。”經開區相關部門工作人員介紹。辦學物理載體落地經開區中德合作創新園7號樓，專門劃出實訓中心、教室、辦公場地，方便大眾的工程師、外籍講師入校授課，規避反復進校園報備的流程阻礙。

2022年7月，在安徽省與德國下薩克森州雲端線上交流活動上，合肥經開區、合肥大學、大眾集團三方簽署共建框架協議。2023年，經過德國大眾總部商標授權，大眾學院正式成為合肥大學二級學院，也是國內首個拿到大眾集團商標授權命名的本科層次的實體化產業學院。學院理事會由政校企共同組建，統籌課程、師資、實訓等事項。

這套雙元制產教融合改革，被作為安徽自貿試驗區制度創新成果向上申報，進入國家第八批自貿試驗區最佳實踐案例部委聯合征求意見流程，發改、教育、商務多部委參與評估，將為全國本科產教融合提供可復制經驗。

從校園課堂到企業車間

大眾安徽是以智能化制造和先進電子電氣架構為主的整車制造企業，大眾學院的專業如何設置意味著能否為產業配套需要的人才培養體系。

“大眾學院避開傳統車輛工程路徑，開設新能源材料與器件、數據科學與大數據技術、智能制造工程三大新工科專業，瞄准電池、高壓電氣架構、軟件算法、智能制造等新能源汽車前沿賽道，踐行‘專業建在產業鏈上’理念。” 合肥大學大眾學院教學辦公室副主任陳岩介紹。

全院師資合計80人，其中超過40位講師來自大眾集團，包含企業工程師、HR、外籍技術專家。大眾集團德籍退休高管石岳博士每年專程來合肥駐校兩個月，講授納入正式培養方案的必修課，為學生講解大眾集團技術體系及研發理念等。

實際上，大眾學院的培養模式也經歷了兩輪迭代。

陳岩介紹，最早的“種子工程師”試點，直接從合肥大學大三在校生中選拔，大四全年進企業實訓，11名學員全部入職大眾安徽，屬於應急人才補充，並非標准化四年制模式。

2022級是學院第一屆完整四年制試點班。

2004年出生的朱望新、李傲然是第一屆四年制畢業的學生。朱望新選擇了數據科學與大數據技術專業，李傲然選擇了新能源材料與器件專業。“在學院學習的東西讓我們改變了原先對汽車制造的既有概念，原來現在全球的汽車智能制造已經發展成這樣了，而我們中國的汽車制造技術也在快速走到世界前列。”這是兩位學子四年最大的感受。

流程也快速優化。

2022級新生入校，先在原專業學習不足一個月，經過宣講、報名、面試考核轉入大眾學院。而自2023級之后，流程優化為軍訓期間就完成選拔，學生直接進入大眾學院就讀。

課程方面，公共課、基礎課在校本部完成﹔高壓電氣架構、整車電池實訓、敏捷開發等硬核專業課放在中德合作創新園的大眾學院教學。課程兼顧硬核技術與職場軟技能，商務溝通、團隊協作、職場傾聽正式納入培養方案。學生實習不限於合肥本地，可以分配到大眾中國全國的基地、工廠。

“敏捷思維、溝通傾聽這類軟實力，普通大學課堂很少涉及，都是企業職場才接觸的內容。實習對比其他院校實習生，我們融入職場、適應工作的速度會更快。”朱新望回憶。李傲然對大三下學期的高壓電子電氣架構課印象深刻，“老師全部結合企業真實架構案例授課，分享內部技術資料數據，還給我們展示電車電池微縮實物模型，固態電池、全球主流電氣架構路線，課堂都會系統講解。”

今年6月，大眾學院2022級85名首屆四年制學生正式畢業。目前，37人被大眾集團及其關聯企業錄用，8人考取哈爾濱工業大學、吉林大學、東北大學等高校研究生，1人參軍入伍，此外部分學生被中國石油、加西貝拉等龍頭企業錄用，充分實現高質量就業。

朱望新實習做軟件嵌入式開發，正式入職崗位與實習縱向匹配，他給自己定下職業路線，“短期吃透車企內部專用軟件和專屬技術，長期希望跨領域學習AI技術，把AI嵌入專業，我個人傾向深耕技術崗位。”李傲然入職大眾安徽CARIAD部門，負責高壓電池功能檢測分析。“計劃3‑6個月吃透高壓電池全流程業務，后續打算深耕技術，管理方向作為備選。”學生稅前薪資普遍15K左右，部分優秀學生薪資更高。即便不進入大眾體系，大眾學院培養的工程思維、團隊協作能力，也讓學生獲得產業鏈上下游企業認可，不少新能源企業定向來校招聘畢業生。

從廠房落地到研發、人才全鏈條本土化

大眾學院的落地生根，服務於安徽省、合肥市、合肥經開區完整的汽車產業。作為大眾集團國內唯一聚焦純電的合資企業，大眾安徽落地合肥經開區，18個月建成全球領先的MEB智能整車工廠，配套建設供應商園區，數十家零部件企業跟隨項目落戶合肥，累計1000余家供應商參與配套，整車帶動零部件產業集群成型。大眾汽車（中國）科技有限公司落戶合肥，打造德國狼堡之外最大的全球軟件研發中心，大眾集團將軟件、整車、零部件研發能力放在合肥，成為“在中國，為中國”戰略的核心驅動。

在落地10年之際，2026年被大眾安徽定義為產品大年。

8月18日，大眾安徽10萬輛智能電動汽車在合肥制造基地下線，成為新的裡程碑。

8月31日，大眾汽車（安徽）數字化銷售服務有限公司首席執行官劉展術接受專訪，從產品、研發、渠道、本土化戰略等角度給出了大眾安徽的清晰路徑。

“與眾06是最好開的大眾，與眾07是最年輕的大眾，與眾08是最聰明的大眾，與眾09是最漂亮的大眾。”劉展術用四句話概括目前大眾安徽的產品矩陣。06、08定位SUV，07、09定位轎車，A級、B級完整覆蓋，產品內部不存在直接競爭。與眾06煥新之后智艙智駕升級到行業第一梯隊﹔與眾07用戶群體年輕化，20‑30歲用戶佔比30%，女性用戶佔39%﹔與眾08車長5米，標配1500TOPS算力，是大眾全球智能化程度最高車型﹔萬眾期待的與眾09將在10月24日正式上市。

在研發端，大眾安徽形成兩套並行技術路線：與眾06、07基於MEB平台搭配CEA中國電子電氣架構，年底將推出激光雷達版本﹔與眾08、09採用和小鵬合作的純視覺智駕方案。傳統整車研發周期48個月，08、09借助小鵬技術體系已經驗証完成的軟件成果，研發周期壓縮至24個月，適配中國市場迭代節奏。

渠道方面，大眾安徽去年鋪設銷售網點120家，2026年底目標突破200家，明年沖刺300家。

“大眾安徽定位是大眾智能純電新勢力，隻做純電，和一汽大眾、上汽大眾形成差異化。我們不只是把中國當成制造基地，研發、人才培育、產品定義都扎根本土。” 專訪中，劉展術多次強調，合肥是大眾安徽大本營。

大眾安徽同時布局多條技術與產業投資，深度綁定寧德時代、國軒高科電池供應鏈，推進大眾自研5C超充電池，參與地平線合資智駕公司酷睿程，完成從軟件、電池、整車制造到銷售服務的全鏈條布局。

不止建工廠，更要建人才蓄水池

放在全國產業版圖觀察，安徽汽車產量已經位居全國第一位，聚集7家整車企業，3000余家規模以上汽車零部件企業，新能源汽車成為全省首位產業。過去地方招商引資，重點看投資、廠房、產能落地。大眾安徽10年實踐証明，產業真正扎根，研發體系、人才培育體系必須同步落地。

大眾學院並非隻為大眾集團培養人才。首屆85名畢業生，部分進入大眾集團，部分進入整個新能源汽車產業鏈企業。它的價值，是借助外資企業成熟工程經驗，為整個安徽汽車產業批量輸送掌握電池、軟件、整車架構知識的新工科工程師。自貿試驗區一紙改革任務清單，最終轉化為地方產業的人才蓄水池。

十年時間，從合作協議簽約，到十萬台整車下線﹔從產教融合改革設想，到一屆屆本科工程師走出校園。工廠與學院彼此呼應，德系制造積澱和中國本土產業需求互相磨合，勾勒出合肥新能源汽車產業的真實圖景。外資企業不再簡單把國內當做生產車間，而是將研發、人才培育、產品定義完整環節，真正扎根這片土地。

十萬台下線只是制造端的裡程碑，大眾學院首屆四年制學生畢業只是人才培養的起點。在新能源汽車激烈競爭的時代，一個企業、一所產業學院，正共同書寫外資車企深度本土化的全新樣本。（郜征 何鵬 許雅惠）