1499.3萬輛、743.8萬輛、509.6萬輛……

這是2026年上半年我國汽車產業交出的“成績單”，三項數據分別代表：汽車產量、新能源汽車產量、整車出口量。

中國的汽車產量連續多年位居全球第1。常年“霸榜”的背后，有一股重要力量不容忽視——造車“徽勢力”。

江淮尊界S800生產線。江淮汽車供圖

從上世紀60年代江淮汽車的前身巢湖汽車配件廠誕生到如今聚集7家整車廠﹔從在燃油車賽場與一眾同行“競技”到“領跑”新能源汽車賽道……造車“徽勢力”猶如一台引擎，為中國汽車工業持續輸出強勁動能。

今年上半年，安徽汽車產量、新能源汽車產量、汽車出口量三項指標均位居全國第1。

“5位安徽人”

尹同躍、王傳福、項興初、李斌、余承東……

在造車界，這5個名字的分量是響當當的。他們是中國汽車工業發展的見証者、推動者。他們還有一個共同的身份——安徽人。

“5位安徽人”的創業史，就是造車“徽勢力”的壯大史。

上世紀90年代中期，蕪湖市政府謀劃建廠造車，向在一汽工作的尹同躍拋出“橄欖枝”。

是繼續在央企按部就班，還是回到家鄉從零開始？面對人生的選擇題，在央企干出亮眼成績、擁有不低職務的尹同躍，選擇了后者。

1996年，奇瑞汽車按下“啟動鍵”。三年后，第一台發動機研發成功﹔2001年，品牌首款汽車“風雲”上市﹔六年后，奇瑞第100萬輛汽車下線，成為首個實現“100萬輛”的中國自主品牌車企。

奇瑞“風雲”上市兩年后的2003年，安徽人王傳福跨界造車，做電池起家的他，收購西安秦川汽車並將其更名為比亞迪汽車。

當年的王傳福或許不會想到，今天，比亞迪的名字，會和豐田、大眾等老牌車企，一同出現在全球車企銷量前十榜單上。2026年上半年，比亞迪共計銷售汽車180.85萬輛。

江淮汽車新港零碳智慧工廠鳥瞰圖。江淮汽車供圖

項興初的職業生涯，與江淮汽車緊密“捆綁”。公開資料顯示，他曾擔任過總裝車間主任、企管部部長等職務，如今已是江汽集團控股公司黨委書記、董事長、總經理。

江淮汽車，是安徽汽車工業的“揭幕者”。五十多年前的1968年，“江汽人”造出一台2.5噸載貨汽車，實現了安徽造車零的突破。

安徽人李斌的創業故事更為大家所熟知。隨著新能源汽車市場的井噴，“造車新勢力”涌現，李斌創立的蔚來是其中的代表。蔚來提供的數據顯示：今年前8個月，蔚來交付新車26.29萬輛，創下歷史新高。

與前面4位不同，余承東及其所在的華為公司並不造車。實踐中，他把華為的技術優勢引入汽車領域，用技術手段推動著智能網聯汽車的發展。

“5位安徽人”之外，在我國車企中，還有不少高管、技術骨干等，或是安徽人，或畢業於安徽的合肥工業大學。這所高校被譽為汽車工業的“黃埔軍校”，素有“汽車工業三分天下，合肥工大獨佔其一”美譽。

“三項全國第1”

衛冕成功。

今年上半年，安徽汽車產量、新能源汽車產量、汽車出口量分別達到168.67萬輛、88.18萬輛、100.6萬輛，三項數據蟬聯全國第1。

安徽，做對了什麼？

豐沃的產業土壤，尤為關鍵。

今天的安徽，已集聚奇瑞、蔚來、大眾、比亞迪、江汽、長安、漢馬科技7家整車企業，規上限上零部件企業3000余家，構建起“合肥—蕪湖”雙核聯動、多市支撐的一體化發展格局。

其中，頭部企業對“上量”發揮著重要作用。

初秋，蕪湖港朱家橋碼頭貨場上，奇瑞汽車整齊排列、等待裝船，即將運往全球市場。

奇瑞汽車等待裝船，即將運往全球市場。奇瑞集團供圖

這家連續23年位列中國品牌乘用車出口榜第1的車企，又一次傳來好消息——今年7月，出口汽車20.25萬輛，同比增長70.1%，成為中國首個單月出口突破20萬輛的車企。

截至7月底，奇瑞集團全球汽車用戶突破2016萬，其中海外用戶超699萬。

科技創新，是安徽的金字招牌。它貫穿於安徽汽車工業發展的全鏈條，尤其是整車制造，對提升品質、提高效率作出積極貢獻。

尊界是江淮汽車與華為協同打造的高端品牌。在江淮汽車尊界超級工廠尊界S800產線，3000多個智能機器人揮舞“手臂”、通力合作。自動裝配島上，得益於AI視覺引導，車門、電池、輪胎等部件被一一安裝到位，精度達到0.5毫米，堪稱“嚴絲合縫”。

自去年9月以來，尊界S800累計交付超2萬輛，創下我國百萬級豪華轎車最快交付紀錄。目前，品牌最新車型尊界V800、V680也已開啟全國交付。

人民網記者獲悉，安徽成立省未來智能網聯新能源汽車創新中心，構建“1+N”開放型汽車生態實驗室體系，推動創新資源向汽車產業聚集。

汽車產業的“一路狂奔”，為安徽樹立起一座極具辨識度的產業地標，也為當地加快構建“1188”現代化產業體系，乃至經濟高質量運行筑牢堅實基礎。

2026年上半年，安徽規模以上工業增加值同比增長12.4%，比一季度加快1.4個百分點﹔GDP同比增長5.6%，總量躋身全國前十。