8月7日，正值立秋，氣溫卻居高不下。長江北岸蕪湖泰山路長江大橋項目現場建設正酣，一座巨大橋墩承台已經“鑽”出地面。

“當前是施工黃金期，也是高溫考驗期。項目部科學調整作業時間，利用早晚較涼時段分級接力施工，全力確保工程進度。目前北岸主墩樁基施工已全部完成，啃下了‘硬骨頭’。”安徽建工路橋蕪湖泰山路長江大橋項目2標項目經理王其見告訴記者，當前項目最大的技術挑戰是主墩超長大直徑樁基施工。主墩樁基深度超120米，下層是軟硬交互的破碎岩層，傳統單一鑽機成孔效率低、質量不穩定，就像“豆腐裡插筷子”，還時不時碰到石頭。

為此，項目部自主研發了“旋挖鑽分級擴孔+回旋鑽接力成孔”組合式施工工法。形象地說，就是先用旋挖鑽“粗擴”出一個大通道，再用回旋鑽“精磨”穿過堅硬岩層。同時，首創了“三參數接力轉換判別法”，就像給鑽機裝上了“智能大腦”，能自動判斷何時該換擋、何時該換刀。這項技術使成孔效率提升了18%，Ⅰ類樁比例達到了100%，填補了國內在復雜地質條件下超長大直徑樁基施工的技術空白。

針對深基坑、高墩、水上作業等重大風險源，項目首次配備了AI視頻監控系統和無人機智能巡檢系統，機器人安全員常態化巡檢，進一步減輕了工人勞動強度。‌

“以前高溫天氣，安全員要到施工現場巡檢，還要爬上高墩，非常辛苦。現在有了無人機，可以實現電子圍欄、人員識別、規范作業等18個場景巡檢，安全員坐在空調屋裡就可以完成全線巡檢。”王其見表示。

蕪湖泰山路長江大橋項目是杭合高速的關鍵控制性工程，項目位於長江蕪湖江段下游，距離下游馬鞍山長江大橋約16.8公裡，距離上游蕪湖長江大橋約9.2公裡，是蕪湖市第四座跨江大橋。

項目建成后，將精確串聯蕪湖經開區、江北新區和馬鞍山鄭蒲港，優化完善安徽省過江通道布局，打通蕪湖至合肥的另一條快速通道，有效緩解蕪湖長江大橋的交通壓力。項目串聯皖江城市帶與長三角核心區，促進產業協同、物流暢通和旅游資源共享，為區域經濟高質量發展注入強勁動能。

這座大橋建成后，將帶來一些“看得見”的變化：一是出行更快了。現在兩岸往來主要通過蕪湖長江大橋或輪渡，高峰期經常擁堵。新橋通車后，通行時間將縮短約40分鐘，真正實現“天塹變通途”。二是物流成本降低了。大橋連接杭合高速，將成為皖南地區通往長三角的又一條快速通道。據測算，沿線企業的物流成本將降低約15%，蕪湖的汽車零部件、無為的電纜等特色產品能更快地運往全國各地。（記者 范克龍）