算力奔涌，坦途如虹。

今年“七一”前夕，一項榮譽花落安徽省交通規劃設計研究總院（以下簡稱“設計總院”）——數智化事業部黨總支被授予“安徽省先進基層黨組織”稱號。

這支隊伍，62名黨員，碩士及以上學歷佔比超七成。他們以設計總院黨委“七星先鋒”黨建品牌為引領，精心打造“數智先鋒”特色子品牌。他們不修一寸路，卻用“雲上算力”為江淮大地鋪就了一條“數字坦途”。

從橋梁驗算到應急管控，從噴淋降溫到潮汐疏導……每一項改變背后，都站著同一個名字：數智化事業部黨總支。

而這支“數智尖兵”的故事，要從一張藍圖講起。

黨建領航：把方向，就是贏未來

藍圖繪就，方向已明。

2021年4月，數智化事業部黨支部正式成立﹔2024年6月，升格為黨總支。從支部到總支，變化的不僅是組織架構，更是肩上沉甸甸的責任。

面對“產業數字化、數字產業化”的時代命題，這支隊伍沒有急於鋪攤子，而是始終堅持以黨建引領定航向。在“數字交控”頂層設計引領下，黨總支牽頭制定了設計總院數字發展規劃，創新構建了“一核四翼”智能中樞體系，細化為智能設計院實施方案，“十五五”期間，公司將通過研發一個交通行業AI大模型，開發數十個智能體，發布數百名數字員工，全面實現各項工作智能化。

“從雲平台到大數據中心，從行業超算到AI大模型，黨總支堅持‘思想引領走在前、攻堅克難沖在前、督促落實干在前’，將每一項攻關任務分解到黨員責任區、黨員示范崗。”數智化事業部黨總支書記、總經理龍光說。

藍圖落地，需要硬仗檢驗。2024年，團隊接到一項“燙手”任務——高速貨車長下坡噴淋降溫。

高速貨車長下坡噴淋降溫系統正給路過的貨車降溫。設計總院供圖

高速公路貨車自燃是道路交通安全生產中的高頻突發難題。傳統降溫方式，要麼靠固定水池，通行效率極低﹔要麼靠司機私自在應急車道洒水，冬季結冰誘發二次事故。

“最大的難題是噴水時機和排水。”項目負責人王洪濤回憶，“車速太快，水剛噴出來車已經過去了﹔路面長期被貨車碾壓出車轍，鋼制排水槽跟路面貼合失效，車一過就哐當響。”

他和黨員骨干輪班駐點，將雷達探測范圍進行擴大，為每個噴頭獨立配置控制閥，將響應速度從秒級壓縮到毫秒級。2025年，系統在宣城洪林服務區完成迭代落地。

“設備一響，水霧一起，貨車勻速通行就能降溫，司機不用再冒險佔道洒水了。”王洪濤說。

在黨總支的帶領下，團隊先后通過ISO20000、ISO27001等權威認証，獲得電子與智能化、測繪航空攝影等關鍵資質，榮獲全國及安徽省“工人先鋒號”、省“五四獎章集體”等榮譽，並入選省國資委“領航”計劃培育庫單位。

黨員沖鋒：闖出來，“路”就寬了

平時看得出來，關鍵時刻站得出來，危急關頭豁得出來——是這支黨員隊伍最真實的寫照。

2025年夏天，交通運輸部要求各省落實大件運輸橋梁荷載驗算。全國風電葉片、大型工業裝備等大件運輸車輛通行高速，對橋梁損傷極大。

然而，全國高速公路大件運輸審批系統只能做材料審核，無法量化計算車輛對途經橋梁的損傷程度。每一單審批，都需要橋梁專業技術人員人工手動計算。

揭秋明作為項目負責人，帶著團隊扎進了大模型的“無人區”。

幾十年積累的數十萬份規范文檔、設計資料——全部“喂”給大模型，反復訓練、不斷調試。“最難的不是技術，是多方對接。”揭秋明說，“行業主管部門、專業分院、審批系統運維單位，幾家單位的標准、流程、數據格式全不一樣，我們得像‘翻譯官’一樣來回對齊。”

“暢途智算”大件運輸橋梁荷載驗算智能體。設計總院供圖

今年3月，“暢途智算”橋梁荷載驗算智能體2.0版本正式上線，接入安徽省交通運輸廳大件運輸審批系統。

系統錄入安徽省1萬余座橋梁基礎信息，司機申報的通行路線途經數十至上百座橋梁——系統同步批量計算，30分鐘內完成驗算，AI自動生成驗算報告直接回傳審批系統。工作人員隻需線上復核，整套流程一小時內走完。而同樣的工作量，人工測算需要數天。

“外省同行來交流，看我們一橋一算，每座橋都過，他們就說‘你們玩得真細’。”揭秋明笑著說。外省同類系統多開發較早，大多僅依托歷史通行數據設基准閾值，安徽的系統真正實現每座橋逐座精准驗算。

設計總院數智化事業部黨總支數創中心的年輕人聚在一起討論智能體模型搭建。設計總院供圖

沖鋒在一線的，還有黨總支委員、副總經理虞葉東。面對G4001合肥繞城高速蜀山互通的常年擁堵，他沒有選擇“修路架橋”的傳統思路，而是創新提出“慢行外繞+匝道擴容+輔路拓寬”的數字化治理方案，通行效率整體提升超40%。

“數字化不是要推倒重來，而是用新工具解決老問題。”虞葉東說。該項目成功入選公安部交管局全國精品案例。

黨總支建立“外引內培、先鋒領航”雙軌機制，打造了覆蓋交安、機電、BIM、GIS、雲數智鏈等領域的復合型人才隊伍，黨員骨干佔比近60%，為持續攻堅提供了堅實的人才保障。

數智賦能：用好了，老路也能跑出新速度

技術從來不是目的，讓出行更安全、更順暢才是。

2024年1月，數智化事業部啟動高速公路應急車道動態管控系統研發工作。節假日、早晚高峰互通擁堵時，臨時開放應急車道——相當於臨時增加一條通行車道。

“最大的挑戰是讓交警、營運單位實際用起來、能切實提高管控效率。”項目負責人韓紀紅說。團隊前期花了大量時間與交警、高速營運單位溝通選定擁堵且適合開放應急車道路段，反復磨合管控流程及策略。

截至目前，該系統已在全省建成管控點位10個、在建6處，實測通行效率平均提升約20%。“地方交警表示系統上線后的確方便他們快速疏導車輛，說‘高峰也不用全員上路指揮了’。”韓紀紅介紹，營運單位也多次主動提出希望增加管控點位。

這份來自一線交警、路段營運單位的認可，讓團隊有了底氣。不久后，項目入選交通運輸部2025年春節高速公路交通服務保障典型案例，並同步納入安徽省交通運輸廳行業應用案例集。

幾乎同一時間，另一場“疏堵戰”在高速服務區打響。短時間內大量車輛集中涌入單側服務區，倒灌主線，安全隱患巨大。

2026年春運，數智化事業部智慧交通工程院副院長任彬彬團隊研發的“服務區潮汐車位分時復用系統”在G40滬陝高速合六葉段的新橋服務區上線——利用服務區原有下穿通道，在兩側各新增一條分流便道，利用智能算法配合道閘、信號燈和視頻監控，將擁堵方向的車輛疏導至對側閑置停車區。

新橋服務區在春節期間啟動服務區潮汐車道智能控制系統。設計總院供圖

“一期示范工程攝像頭布得不夠，識別精度達不到全自動，春運期間我們技術人員現場守了兩天，手把手教服務區經理怎麼操作。”任彬彬說。

2026年春運期間，該系統累計啟用5次，徹底解決了新橋服務區常年車輛倒灌主線的頑疾。“國內還沒見過同類完整方案，我們都是自己‘摸石頭過河’。”任彬彬說。

這些看得見的變化，不隻發生在路上，也發生在圖紙上。在勘察設計環節，“雲外業”“智繪方案”“智雲出圖”等系統全面投入使用，讓設計師從繁重的重復勞動中解放出來。工程數字化集成交付平台實現設計、施工、養護全生命周期數據貫通，已覆蓋國內24個省市、超3000公裡高速公路項目。

數字化帶來的改變，不止於提效。這些系統在運行中沉澱下來的海量數據和算法能力，正在變成可交易的“數字資產”。“目前，我們團隊已有18項擁有自主知識產權的大模型數據產品在上海數據交易所挂牌上市，設計總院也入選省級公共數據資源授權運營首批合伙人，真正實現數據資產化、商業化。”數智化事業部黨總支支委、常務副總經理聶文華介紹，“十四五”期間，公司數智化業務合同額超2億元。

從攻克一個個技術堡壘到開辟數字經濟新賽道——這支百人團隊，正以“向新而行”的奮進姿態，在交通強國建設的藍圖上書寫著安徽交控的數字答卷。

“獲評安徽省先進基層黨組織，是榮譽，更是責任。”龍光表示，“我們將持續擦亮‘數智先鋒’黨建品牌，深耕交通行業數智化轉型，全力打造全國交通數智化創新標杆，為交通強國、數字安徽建設貢獻更多國企先鋒力量。”