東方樞紐上海東站正進行屋蓋鋼結構拼裝，崇啟公鐵長江大橋主通航孔鋼梁吊裝作業穩步進行，南通至寧波高鐵杭州灣跨海鐵路大橋主塔拔節生長，淮蚌高鐵鋪軌作業有序推進……新春伊始，“軌道上的長三角”建設現場熱潮涌動。

今年是“十五五”開局之年，在中國市場經濟發展最活躍、開放程度最高、創新能力最強區域之一的長三角，鐵路部門持續聚焦聯網、補網、強鏈，高質量推進新線建設，投資額預計超1300億元，這也是年投資額連續第7年過千億。淮蚌高鐵、巢馬城際鐵路等5條高鐵計劃開通運營，滬杭高鐵全線、合宿鐵路泗縣至宿遷段等項目力爭開工建設。

“十四五”期間，“軌道上的長三角”不斷激蕩新的發展動能，累計完成鐵路建設投資超6400億元，投產新線超2600公裡，開通21個重點項目。截至2025年底，鐵路營業裡程已超1.54萬公裡，其中高鐵裡程突破8100公裡，路網規模和質量實現大幅提升。

作為長三角的重要一員，安徽高鐵建設成績斐然，全省高鐵運營裡程達到2971公裡，居全國第三位、長三角第一位。安徽高鐵已覆蓋全省16個市和39個縣。就在2025年底，隨著合新高鐵安徽段的開通，明光、五河、泗縣也結束了不通高鐵的歷史，為區域協調發展注入了強勁動力。

鐵路建設“進度條”今年將不斷刷新——保開通、抓在建、促開工，成為今年長三角鐵路建設的主旋律。

當下，安徽的淮蚌高鐵淮北西站站房金屬屋面與幕牆安裝正在同步實施，一座現代高鐵車站雛形已現，今年內即將建成通車。巢馬城際鐵路、阜淮鐵路等今年也將建成通車，預計新增高鐵運營裡程約360公裡。

與此同時，京港（台）高鐵阜陽至黃岡段等跨省戰略性通道項目的前期工作正緊鑼密鼓推進，將進一步鞏固安徽高鐵裡程位居全國前列的優勢。

“軌道上的長三角”建設不僅有量的增長，更有質的提升，開辟出新質生產力培育與應用的全新場景。

智能建造已成為升級引擎。基於BIM技術的全生命周期管理在上海東站、南京北站等大型樞紐廣泛應用﹔杭州機場高鐵錢塘江隧道研發的AI盾構大模型，能預判復雜地質風險﹔智慧工地系統全面升級，助力義烏高架站房等項目實現線上線下協同管控，傳統“人海戰術”正被“智慧大腦”取代。

關鍵技術攻堅屢獲突破。針對長三角地區軟土分布廣、壓縮性高等特性，開展軟土災變機理和施工控制技術系列化研究，有效保障了軟土地區鐵路建設安全和質量﹔“高速鐵路鋼管混凝土雙塊式軌枕結構優化與應用研究”等重點課題結題驗收，為打破雙塊式無砟軌道知識產權壁壘奠定基礎，成為中國鐵路寶貴的“技術資產”。

潮涌長三角，路網連山河。重大項目的接連落地，持續重塑著區域經濟地理格局，“同城化”效應日益顯現。長三角鐵路建設不僅是交通民生工程，更成為激活區域一體化發展的經濟引擎。

人員與要素流動愈發高效。2025年，長三角鐵路年發送旅客量突破9億人次，創年度旅客發送量歷史新高。“1小時至3小時生活圈”讓“同城效應”凸顯，以合肥為中心的環線列車將皖江城市帶與皖南緊密串聯，毗鄰城市聯系前所未有地緊密。

高鐵正成為產業布局的“調節器”和文旅融合的“催化劑”。安徽中恆電噴系統有限公司——這家起家於浙江嘉興的汽車零部件企業2025年落戶至泗縣。企業負責人明確表示，合新高鐵的開通，極大拉近了他們與合肥及蘇浙地區供應商、市場的距離。文旅融合發展煥發新生機，“樂游長三角”旅游專列讓皖南“快旅慢游”成為可能。

隨著聯網、補網、強鏈的持續推進，“軌道上的長三角”將進一步釋放發展新動能，助力長三角一體化高質量發展乘風破浪、行穩致遠。（記者 豐靜 通訊員 許文峰）