近日，安徽省交通運輸工作會議在合肥市舉行，會上公布“十四五”期間安徽省交通運輸領域“成績單”。數據顯示，過去五年裡，安徽省交通運輸多項工作走在全國前列。

其中，有三項與“7000”相關的數據頗為亮眼。

與秋浦河相伴而行的池祁高速。人民網記者 苗子健攝

第一個“7000”，是過去五年裡安徽省交通固定資產投資突破7000億元。

談到這7000億元，不少安徽“交通人”都頗為自豪。要知道，這個數字是“十四五”規劃時預計投資的1.4倍，接近“十二五”“十三五”期間交通固定資產投資總和。

都說“要想富，先修路”，在“7000億”的助力下，過去五年裡，安徽綜合交通網絡能級實現大幅躍升，綜合立體交通網總裡程突破25萬公裡，進入全國第一方陣。

看公路，高速公路“五縱十橫”骨干路網基本建成，實現“縣縣通”“縣城通”兩個歷史性跨越﹔看水運，江淮運河全線通航，形成“雙通道達海、兩運河入江、河江海聯運”的水運發展新格局﹔看通航，全省新增3座運輸機場、8座通用機場，皖北、皖中、皖南居民均可實現在家門口就近“起飛”，全省“一樞七支多點”機場體系全面形成。

擺在紙上，7000億元是一串數字，但投射到現實社會經濟生活，這7000億元已經有了實實在在的貢獻。

俯瞰徐淮阜高速淮北段。人民網記者 王銳攝

第二個“7000”，是全省高速公路總裡程達到7015公裡，躍居長三角第一。

這是有擔當的“7000”。從服務國家重大戰略來看，安徽“7000”公裡高速公路網，在支撐長三角一體化發展、長江經濟帶發展、中部地區崛起等重大戰略上都發揮重要作用。目前，全省對接蘇浙、中部地區高速公路出口分別達20個、21個，連通長三角省際主通道基本實現八車道通行，跨江通道達12座。

這是夠聰明的“7000”。以寧蕪、合寧為代表的智慧高速建成投運，吳庄收費站等22座智慧收費站完成升級，在安徽高速數字化“一網統管”指揮決策下，依靠算法可以預判擁堵、事故等風險，路網管理完成從“被動應對”到“主動預判”的轉變，讓居民自駕出行更綠色、更智慧、更安全。不只是在高速公路應用“終點”，在道路建設“起點”，以無人攤壓機群施工、電磁加熱瀝青、高速路橋“毫米級”成套拼裝為代表的新技術也已投入安徽高速公路建設施工的各個環節，極大提升了道路建設的經濟性、環保性和安全性。

這是夠溫暖的“7000”。高速公路，既要平坦，也要舒心。過去五年裡，安徽交通運輸系統甚至把工作做在司機出發之前：推進交通運輸“一件事”改革擴圍增效，“開辦運輸企業一件事”辦理時限從20天壓縮至3天，開展大件運輸重點企業“信用+遠程核查”試點，創新“繁簡分流”“學法免罰”等柔性執法方式，開展貨車司機基層黨建“千萬行動”，78名縣區交通運輸局長通過“司機直通車”聯系1272名司機……

長江馬鞍山段。人民網記者 王銳攝

第三個“7000”，是3艘“7000車位”遠洋滾裝船正式投入運營。

2025年初，隨著安徽首艘7000車位LNG雙燃料汽車滾裝船“黃鵠”輪首航遠赴地中海，“皖車”終於圓夢，乘坐“皖船”出海。而就在此時此刻，“黃鵠”輪正第五次踏上前往歐洲的旅程。

過去五年裡，作為一個內陸省，安徽在建設水運安徽過程中，不僅實現通江達海，還成功造出遠洋滾裝船。

為何這麼拼？

良好的航道“家底”給了安徽拼的基礎。

截至2025年底，安徽航道通航裡程達到5808.5公裡，其中四級及以上高等級航道總裡程約2313公裡，居全國第四位，江淮運河全線通航，改變江淮之間水運繞道京杭運河的歷史，縮短航道裡程200—600公裡、航程周期3—4天，節約物流成本200—300元/標箱，安徽省已形成“雙通道達海、兩運河入江、河江海聯運”的新格局。蕪湖港朱家橋港區等5個港區實現鐵水聯運業務。

引江濟淮航線上的合肥派河港。人民網記者 苗子健攝

產業發展的勢頭給了安徽拼的動力。

在特大貨物運輸領域，水運一直都有著巨大優勢。從運輸成本上看，同一件貨物，走水路的成本大約是公路的1/8，是鐵路的1/3，在國際貿易中，水運更是核心紐帶。

過去五年裡，安徽省交通運輸廳推進大宗散貨、集裝箱中長距離運輸向水路、鐵路轉移，充分發揮安徽水運優勢，全省累計開通水路集裝箱航線69條，水路貨運量連續11年居全國第一，水路佔比由2020年底的32.92%優化為2025年1—10月的37%左右，高於全國平均水平近20個百分點，居全國第4﹔全社會物流總費用佔GDP比例由14.7%降至13.1%，優於全國平均水平0.9個百分點，有力支撐全省經濟社會高質量發展。

7000億投資筑牢基礎設施“硬支撐”，“7000”公裡高速承載區域協同“大動脈”，7000車位滾裝船承載安徽向海而興“大夢想”。

站在“十五五”開局的新起點，三個“7000”既是裡程碑，更是起跑線。

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