在長三角波瀾壯闊的一體化發展大潮中，一座歷史悠久而又充滿活力的城市——宣城，正以其獨特的區位優勢和前瞻性的戰略視野，乘風破浪，奮楫爭先。緊抓國家戰略賦予的歷史性機遇，宣城將皖東南的交通稟賦轉化為發展勝勢，以打造高水平陸港型物流樞紐為目標，進行了一場系統性、深層次、全方位的現代物流體系重構與升級。如今，一幅“鐵路如龍馳騁、公路成網密布、水道通江達海”的現代物流宏圖已然繪就，一個內聯外暢、物暢其流的開放新高地正在加速崛起，為長三角中心區域高質量發展注入了前所未有的磅礡動能。

“鐵路如龍馳騁、公路成網密布、水道通江達海”的現代物流宏圖。

構建綜合立體交通網，打通高質量發展“大動脈”

交通是經濟的脈絡和文明的紐帶，也是開放的先行。宣城以超前的布局和巨大的投入，持續優化交通網絡格局，一座現代化長三角中心區綜合交通運輸樞紐已巍然成型。

宣城已不再是地理意義上的節點，而是區域鐵路網絡中的重要樞紐。兩條普速鐵路猶如堅實的臂膀，承托起基礎物資的流轉﹔五條高速鐵路則似迅捷的巨龍，穿梭於江淮大地與長三角核心區之間。總裡程達575公裡的鐵路線，編織成一張密度高達466公裡/萬平方公裡的鋼鐵網絡，不僅歷史性地實現了市域范圍內的“縣縣通高鐵”，更將宣城與杭州、南京、上海等國際大都市緊密相連，構筑起高效的“一小時高鐵通勤圈”，極大地壓縮了時空距離，重塑了區域經濟地理格局。

公路網絡的跨越式提升，是宣城打通“毛細血管”、暢通微循環的生動實踐。九條高速公路總裡程達517公裡，密度達4.2公裡/百平方公裡，“縣縣通高速”“縣城通高速”的目標圓滿實現，為城鄉統籌發展奠定了堅實基礎。尤為重要的是，對外打通了包括滬寧合杭在內的7個方向的高速主通道，其中6條直指蘇浙，佔全省省際高速通道總量的近三分之一，這不僅是物理通道的突破，更是宣城主動融入長三角、實現一體化發展的戰略通道。與此同時，普通國省道建設同步高標准推進，6條國道總裡程650公裡，二級及以上公路佔比高達98%﹔24條省道總裡程1469公裡，二級及以上公路達590公裡，形成了與南京、杭州、湖州、常州等周邊重要城市無縫對接的快速干線網絡，為區域產業協同和要素流動提供了強力支撐。

曾幾何時，水運是宣城的短板。如今，以“黃金水道”蕪申運河（國家級航道）為脊梁，串聯水陽江、汪聯河等內河航道，宣城精心打造了“一縱兩橫”的高等級航道網，實現了從“零的突破”到“成網運行”的歷史性跨越。全市已布局10家貨運碼頭，如珍珠般鑲嵌在水道沿線，29個千噸級泊位傲然屹立，年綜合通過能力突破2600萬噸大關。宣城港，這個曾經的地方小港，已正式躋身安徽省重要港口行列，完成了能級的華麗蛻變，成為宣城通江達海、連接全球的藍色門戶。

“鐵路如龍馳騁、公路成網密布、水道通江達海”的現代物流宏圖。

創新多式聯運模式，提升區域經濟“競爭力”

基礎設施的完善，最終要服務於物流效率的提升和產業成本的降低。宣城在多式聯運通道建設上銳意創新，取得了突破性進展，使物流不再是發展的瓶頸，而是競爭力的源泉。

海鐵聯運常態化班列降本增效，每周4.2班的海鐵聯運班列，如同定期的海上快車，將宣城與沿海港口緊密相連。今年以來，到發集裝箱量達1.7萬標箱，同比激增29.59%，累計到發量已突破7萬標箱大關。這條通道已服務超過300家企業，累計節省物流成本超過5000萬元，真金白銀的實惠，讓本地企業獲得了實實在在的競爭優勢。

宣城的目光早已投向更廣闊的全球市場。中歐班列支線的開通，是宣城對外開放史上的裡程碑。平均運距1.2萬公裡，較傳統海運模式縮短長達15天時間，這條“宣城—歐洲”的公鐵聯運新通道，不僅極大提升了物流時效，更使宣城一躍成為共建“一帶一路”倡議中的重要物流節點城市。更為精准的是，宣城緊扣自身“2+3+4”產業布局，創新推出“一產業一專列”的定制化物流產品，實現了物流供給與產業需求的精准匹配和深度融合，為特色產業出海插上了翅膀。

面向長三角龍頭上海，宣城至上海洋山港的固定班列採用“周班運行、當日送達”的高效模式，提供“門到門、點到點、到站即到港”的一站式無憂服務。累計到發超6000標箱，為企業節省成本超500萬元，降幅高達40%以上。同時，寧國支線同步發力，完成了近百標箱的運輸任務，有效覆蓋了寧國、旌德等縣級區域，成功構建起“主干動脈暢通、支線毛細血管發達”的立體化物流網絡，實現了服務范圍的深度和廣度雙重拓展。

“鐵路如龍馳騁、公路成網密布、水道通江達海”的現代物流宏圖。

宣城的水運產業基礎雄厚，且仍在持續壯大。宣城籍船舶保有量達2616艘，總運力高達516.83萬噸，兩項指標均穩居全省第三位。今年以來，全市完成水路貨運量8724萬噸，貨物周轉量431億噸公裡，港口吞吐量達924.97萬噸，同比增長7.5%。這一系列數據彰顯了水運在宣城綜合運輸體系中的支柱地位，也是其推動“公轉水”、優化運輸結構的重要成果。

優化營商環境標杆，塑造內陸開放“軟實力”

一流的設施需要一流的服務相匹配。宣城在國際陸港建設和服務創新上頻出實招、硬招，著力打造市場化、法治化、國際化的營商環境，提升開放“軟實力”。

宣城國際陸港開創先河，成為浙江海港集團首個實現自主代理報關的內陸港。截至目前，已完成430票報關業務，為企業提供“一站式”通關服務，通關效率提升30%，顯著降低了外貿物流的時間成本和制度性交易成本，贏得了企業的廣泛贊譽。

敏銳把握政策機遇，宣城國際陸港率先享受到安徽省高速差異化收費政策紅利，累計享受500余單高速通行費優惠，節省費用超過11萬元。此舉使其成為浙江省海港集團在省外首個成功落地該政策的內陸港，開創了“政策賦能物流”的新范式，為后續更多優惠政策的爭取和落地積累了寶貴經驗。

成功入選第三批省級多式聯運示范工程創建名錄，是對宣城模式的最佳肯定。其構建的“一次委托、一箱到底、一次結算”的多式聯運服務模式，徹底避免了傳統分段運輸中繁瑣的單証流轉和貨物換裝帶來的損耗與延遲，整體效率提升達40%。目前，該模式已服務企業300家，使宣城正逐步成長為全球供應鏈體系中的一個重要起運節點。

線上平台的建設是宣城面向未來的戰略布局。全市18家道路貨運網絡平台蓬勃發展，今年以來完成運單超50萬單，運費總額突破12.5億元。特別是重點扶持建設的宣城船邦水運網絡平台，累計完成訂單總金額已達15億元，納稅7800萬元，實現降本5200余萬元，為構建“陸海一體”的數字化、智能化綜合服務平台奠定了堅實基礎。

區域協同，聯合班列共享紅利。開放合作是時代的主題，宣城聯合黃山、池州兩市，共同開通“宣黃池-寧波舟山港”聯合班列，每周固定發車2班，重點服務於皖浙交界區域蓬勃發展的建材、衛浴等產業，返程重箱率高達99%，極大地提升了運輸效益，成功實踐了“港口+內陸腹地”的協同發展新模式，增強了區域整體競爭力。

澎湃區域發展新動能，啟航面向未來“新藍海”

物流的價值最終體現在對產業發展的促進和對城市能級的提升上。宣城以開放合作的理念，強力推動港產城深度融合，積極融入長三角一體化發展大格局。

長三角（宣城）水運產業服務中心的磁吸效應日益顯現，已成功吸引蘇州正滄等13家知名水運物流企業入駐，完成營業收入13.66億元。“港—產—城”一體化發展的路徑愈發清晰，步伐不斷加快，宣城正從一個重要的交通樞紐，向著驅動區域發展的強大經濟引擎加速蛻變。

多式聯運體系的完善，有效引導了運輸結構的優化升級，“公轉水”“公轉鐵”成效顯著，為本地企業提供了成本更低、效率更高、更綠色環保的物流解決方案。據統計，今年以來，通過多式聯運方式為各類企業降低的物流成本總額已超過8億元，這筆巨大的成本節約，直接轉化為了企業產品的市場競爭力，為宣城產業轉型升級和高質量發展注入了強勁動力。

展望“十五五”，繪就智慧綠色新藍圖。面向即將到來的“十五五”，宣城已謀劃好新的發展藍圖。計劃進一步拓展高等級航道裡程至100公裡，千噸級泊位增加至40個，港口吞吐量目標鎖定2000萬噸。同時，宣城將加快智慧物流建設步伐，重點推動“水、陸、港”三位一體的智慧綜合運輸系統建設，開展近零碳碼頭試點，積極推廣應用冷藏集裝箱、智能化載具等先進裝備，旨在進一步壓降聯運成本，提升全鏈條服務水平，打造綠色低碳、智能高效的現代化物流體系。

宣城多式聯運體系的構建與完善，是一場深刻的變革，它不僅顯著提升了區域物流的綜合效率，降低了社會物流成本，更重要的是，它為宣城的產業轉型升級和經濟社會高質量發展提供了堅實有力的戰略支撐。展望未來，宣城將繼續以開拓者的勇氣和實干家的精神，深入推進基礎設施的互聯互通和服務模式的創新突破，加快建設輻射力更強、影響力更大的陸港型物流樞紐，在深度融入以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局中，展現更大作為，貢獻更大力量！（李世偉 文/圖）

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