10月17日，記者從合肥市自然資源和規劃局獲悉，《合肥市控制性詳細規劃編制規范》已經印發實施。

　　城市活力：

　　鼓勵功能用途 相似用地混合設置

　　所謂“控制性詳細規劃”，通俗理解就是用以控制建設用地性質、使用強度和空間環境的規劃。

　　《合肥市控制性詳細規劃編制規范》提出，為提升城市活力，除涉及公共安全、環境保護及特殊功能需求的項目外，鼓勵功能用途、環境要求相似或相互間沒有不利影響的公服、商服、工業、倉儲、公用設施用地等混合設置，倡導公共活動中心地區、交通樞紐區、沿山濱水等地區加強用地混合。

　　在滿足生態環境、運行安全、系統布局等要求的基礎上，鼓勵交通設施、市政公用設施結合商服、公服、工業、倉儲等復合設置。鼓勵社區服務中心（黨群服務中心）與商服、公服等建筑統一規劃建設。

　　生態環保：

　　新建住宅綠地率一般不低於40%

　　隨著生活環境改善，在家門口開門見綠，推窗是景，正成為越來越多人的期待。本次新規范對新建住宅項目內的綠地率提出了具體要求。

　　新建住宅項目內綠地率一般不低於40%，臨近城市綜合公園，城市更新項目、軌道交通場段上蓋區域的綠地率可酌情降低，但不宜低於35%。

　　商業、商務金融、交通運輸、公用設施等用地的綠地率一般不低於20%。大型商業設施、公交首末站等市政公用、交通運輸設施用地，可酌情降低，但不宜低於15%。

　　機關團體、科研、文化、娛樂康體、教育、體育、醫療衛生等用地的綠地率一般不低於35%﹔中小學、幼兒園採用可比綠地率進行綠地率測算。

　　交通出行：

　　明確不同功能地區路網密度

　　新規范明確，規劃快速路道路紅線寬度不應超過70米，城市主干路道路紅線寬度宜為40米∼50米，城市次干路道路紅線寬度宜為20米∼35米，城市I級支路宜為14米∼20米，Ⅱ級支路的道路紅線寬度不宜小於6米。

　　軌道和軌道站點穿越的城市地塊，鼓勵“軌道+土地”開發模式，優先考慮同步建設，劃定同步建設區。軌道交通站點200米范圍內應優先布置商業、辦公、社區服務等功能，鼓勵綜合開發，促進項目功能復合多元化。

　　道路建設應優先保障行人和非機動車通行路權，設置獨立的步行系統和非機動車系統，營造安全、連續、方便、舒適的慢行環境。在居住區、商業辦公區、軌道交通站點和常規公交樞紐站等，應設置非機動車停車場地。

　　公服設施：

　　提倡“一老一小”結合設置

　　新規范提出，公共管理與公共服務設施分為公共管理、教育、文化、體 育、醫療衛生設施、社會福利設施等六類，按中心型、 網絡型分級配置。

　　幼兒園（托兒所）、小學、初中的配置應兼顧服務半徑、千人指標與教育資源配置現狀，優先考慮教育資源不足區域，相應補齊教育設施短板。幼兒園服務半徑不宜大於300米，小學服務半徑不宜大於500米，中學服務半徑不宜大於1000米。

　　今后，合肥提倡“一老一小”結合設置，同時養老設施宜與文化和體育活動、社區助餐點、教育設施統籌規劃，結合設置。

　　注重構建兒童友好街區空間，“15 分鐘生活圈”內重點完善兒童公共服務設施、活動場地、慢行系統和學徑網絡等﹔“5∼10分鐘生活圈”內優先配置滿足嬰幼兒和學齡前兒童日常需求的服務設施、游樂場地和步行路徑，滿足兒童日常基本生活和成長發展需要。

　　合肥通客戶端-

　　合報全媒體記者 吳奇

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