列車駛過池黃高鐵太平湖特大橋。記者 李 博 通訊員 谷紹元 攝

　　池黃高鐵首班列車車廂內景。記者 關敬生 范克龍 攝

　　4月26日，池黃高鐵正式建成通車，黃山西站至池州站實現30分鐘通達。這條串聯皖南“兩山一湖”（黃山、九華山、太平湖）的黃金旅游線通車，也標志著大黃山地區的高鐵互聯互通進入新階段。

　　池黃半小時到達，“大黃山”迎來第8條高鐵

　　4月26日上午9時08分，池黃高鐵首班列車從九華山站發車，這條美麗風景線正式通車。

　　70歲的青陽乘客陶敏登上首班列車，趕往杭州探親。

　　“以前去杭州坐大巴要七八個小時。現在終於盼到了高鐵開通，我家離九華山高鐵站就兩公裡，坐上高鐵兩個多小時就到杭州了，太方便啦！”在車上聽著青陽口音，陶敏開懷大笑。

　　池黃高鐵位於皖南山區，正線全長125公裡，設計時速350公裡。全線設池州、九華山、黃山西、黟縣東4座車站，其中九華山、黃山西為新建車站。池黃高鐵通車后，池州青陽縣、黃山市黃山區告別了不通高鐵的歷史，正式邁入“高鐵時代”。

　　合肥客運段高鐵二隊列車長盧逸斐是土生土長的黃山人，她向記者介紹道，以前旅客們來黃山游玩時，乘坐高鐵都是到黃山北站下車，距離黃山風景區還得40多公裡的車程。相比之下，池黃高鐵新建的黃山西站距離黃山風景區以及太平湖風景區隻有十幾公裡，大大縮短了通行時間。

　　省發改委鐵建辦三級調研員陳劍表示，池黃高鐵是武杭高鐵通道的重要組成部分，在池州站連接寧安高鐵，在黟縣東站連接昌景黃高鐵，形成了又一條中部地區經安徽省至長三角腹地的快速客運通道。項目開通以后，乘坐高鐵從池州到黃山僅需要半個多小時，九華山到杭州兩個小時，九華山到上海兩三個小時，武漢到黃山3個多小時。中部地區和長三角地區交通連接更加緊密。

　　池黃高鐵顯著拉近池州與黃山之間的距離，也拉近了黃山、九華山、太平湖與外界的距離。開通以后，大黃山地區4市同時擁有了8條高鐵線，運營裡程達到了789公裡，皖南地區的高速鐵路網布局得到進一步的提升和完善，同時這也是一條世界級的黃金旅游通道，對於集聚和整合皖南優質旅游資源，加快打造大黃山世界級休閑度假康養旅游目的地具有非常重要的意義。

　　“高鐵+文旅”，大黃山融合發展

　　來自浙江溫州的蔡向秋夫婦在青陽已經定居10多年，夫妻倆經營著一家雕塑企業。蔡向秋告訴記者，以前回溫州老家，開車要7個多小時，現在池黃高鐵開通，兩個小時就能到杭州。她的很多外地朋友來到青陽，都非常喜歡這裡，喜歡這座山水城市的慢生活，甚至有些人希望在這裡買個房子養老。

　　高鐵時代，拉近了時空距離，讓“快旅慢游”成為可能，對於安徽推進大黃山建設有著重要意義。

　　大黃山涵蓋黃山、池州、宣城、安慶4市28個縣（市、區），國土面積4.4萬平方公裡。根據我省《大黃山世界級休閑度假康養旅游目的地建設行動方案》，到2033年，大黃山地區生產總值要達到14000億元，接待國內游客超過6.7億人次、旅游收入超過7900億元。

　　建設大黃山，旨在適應市場對高品質旅游業態需求快速增長的趨勢，推動傳統觀光旅游向現代休閑度假康養旅游升級，打造大黃山世界級休閑度假康養旅游目的地，推動皖南區域經濟高質量發展。

　　近年來，商合杭、杭黃、合安、昌景黃、池黃等多條串聯文化旅游集聚地的高鐵開通運營，“旅長游短”逐漸成為“快旅慢游”。省發改委鐵建辦副主任付佳佳介紹，我省正著力打造“高鐵+文旅”新業態，以“軌道上的安徽”助力大黃山建設和高品質旅游強省建設。

　　黃山市黃山區委常委、副區長洪偉安表示，池黃高鐵這一大黃山建設標志性工程，結束了黃山區不通鐵路的歷史。黃山區將同步實施黃山西站站前廣場基礎設施工程、環太平湖四條旅游風景道建設，新建了迎客鬆大道，開通至“一湖四門”旅游專線，積極推進東黃山國際小鎮和太平湖水上運動基地建設。

　　搶抓高鐵機遇，“大黃山”各地紛紛出招，招攬市場。為迎接高鐵時代的“大流量”，黃山區聯合黃山風景區，推出百家文旅企業免減優政策，“黃山景區＋太平湖景區”首月半價，翡翠谷、九龍瀑、芙蓉谷等景區免票，酒店、民宿打折優惠，吸引游客、留住游客。黟縣、祁門以昌景黃高鐵開通為契機，採取多種方式開展策劃推介。制定出台憑高鐵車票享受當地住宿、景點費用減免等優惠政策，推出“一祁游”“徽黃游”小程序，實現“一機在手，暢游徽州”。

　　旅游業態不斷升級。擁抱高鐵機遇，安慶市推出高鐵旅游團、散客業務，推出春季賞花、陶器燒制等主題產品，大力推進“引客入皖”，2023年累計簽署600趟高鐵旅游團協議。祁門縣策劃高鐵旅游系列產品，推出觀光生態、歷史文化、研學、茶文化等精品旅游線路和水上體驗、高山探秘、非遺體驗等互動式、沉浸式業態產品。太湖縣利用“長三角高鐵旅游小城”品牌建設，加強“兩湖一山”區域聯動，打造旅游新場景，2023年累計接待游客705.2萬人次、旅游總收入30.4億元。

　　豐富旅游業態，擁抱高鐵紅利

　　近年來，安徽鐵路發展日新月異，先后建成商合杭、合安、安九、昌景黃、池黃高鐵等一批重大項目，確立了在全國鐵路網中的樞紐地位。池黃高鐵開通后，全省鐵路裡程達到5626公裡，其中高速鐵路2662公裡，位居全國前列。

　　高鐵作為重大的基礎設施投資，離不開資金保障。安徽省投資集團鐵投公司副總經理史小洋表示，池黃高鐵是今年我省開通運營的第一條合資鐵路，作為鐵路省方出資人代表，省投資集團全力保障項目資金需求，突出抓好省方配套出資，累計完成60%資本金出資35.58億元，有力保障了項目如期建成通車。

　　“高鐵拉近了時空距離，加速沿線資源要素流動聚集，優化沿線產業布局，為縣域經濟發展帶來機遇。”青陽縣政府副縣長吳蓓蓓表示，青陽縣將充分發揮高鐵的“集聚效應”，為游客提供多樣化的旅游產品，重點開發高端而不失特色的旅游產品，滿足各種層級游客的消費需求，進一步提升“高鐵時代”供給能力，借勢“大黃山”、打好“九華”牌。

　　陳劍表示，池黃高鐵帶來的交通優勢和輻射效應，將進一步提升沿線旅游客流，將大量游客通過高鐵帶入到黃山、九華山、太平湖等核心景區，對提升活躍皖南地區旅游度假產業，促進當地文旅融合發展具有非常重要的作用。

　　池黃高鐵的高效串接，有利於黃山、九華山、太平湖、西遞宏村等核心景區加強區域旅游合作，形成大旅游格局，有利於旅游資源統籌整合，協同發展﹔有助於皖南地區立足資源稟賦、區位條件、市場需求，塑造“大黃山”一體化品牌形象體系，培育提升旅游休閑度假產業集群。

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