8月16日，在淮南市壽縣八公山鄉，由安徽省引江濟淮集團有限公司投資建設，中交二航局承建的東淝河復線船閘正式投入使用，標志著引江濟淮工程江淮溝通段試運行通航。自此，淮河上的船舶可經由該航道進入巢湖，並通過裕溪河航道抵達長江。

安徽省交通運輸綜合執法監督局航行通告顯示，此次試通航分兩個階段，2023年8月16到2024年3月31日，為試運行前期，船舶僅限白天7點至18點通航﹔2024年4月1日至2024年8月31日，為試運行后期，船舶全天（24小時）通航。另悉，每艘船過單個船閘樞紐收費標准分兩類，空載船舶每噸次0.54元，重載船舶每噸次0.72元。

引江濟淮工程為我國在建規模最大的綜合性跨流域引調水工程、172項重大節水供水重大水利工程之一，輸水線路總長723公裡，自南向北劃分為引江濟巢、江淮溝通、江水北送三大段落，共設“八大樞紐”，供水范圍涉及河南、安徽兩省15個市55個縣（市、區），輸水線路總長723公裡，受益范圍7.06萬平方公裡，惠及皖北、豫東5000多萬人口，被稱為安徽省的“南水北調”工程。

江淮溝通段航道等級為內河2級，總長約167公裡，連接淮河與巢湖，途徑東淝河、淠淮航道、瓦埠湖、潛山干渠、派河，共有東淝河、蜀山、派河口三大樞紐，3個樞紐船閘有效尺度均為280長、23寬、門檻水深5.2米，設計最大船舶噸級均為2000噸級。其中，巢湖湖區段長10.8公裡，瓦埠湖湖區段長41.6公裡﹔其余航段長114.6公裡。此次試通航第一個啟用的船閘為東淝河復線船閘。

東淝河樞紐建設復線船閘和改建一線船閘兩個並行的船閘。“復線船閘於2018年5月開工，2022年2月完工，年通過能力為2751萬噸。其閘室牆使用整體移動模機加大型鋼模施工工藝分段澆筑，創造了國內首個一次性整體澆筑15米高度的新紀錄，為安徽水工建筑史上首次使用。”中交二航局東淝河船閘項目現場技術負責人俞沛然介紹。“一線船閘改造工程正對原有老船閘按2級建設標准進行拆除重建，年單向過閘貨運量為3031.9萬噸。雙線船閘年貨運量合計5782.9萬噸，設計年通過能力居‘八大樞紐’之首。”

引江濟淮工程全線貫通后，淮河中上游的船舶將直接通過江淮運河進入長江，相比經京杭大運河進入長江，可以縮短航程近400公裡，節省運輸時間5天左右,大大降低了運輸成本，航運效益明顯。工程在提供供水、航運、生態效益的同時，還將探索連接長江經濟帶和淮河生態經濟帶的可行方案。（盧鵬、尹子琦、田剛、陸興梁、顧杰、紀玉環）

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