這是一片熱氣騰騰的土地，這裡傳承敢闖敢試的基因，這就是安徽省滁州市。2012年至2021年的十年間，滁州市GDP增幅在全國名列前茅，經濟總量由安徽省第五位躍升至第三位，實現了歷史性突破。今年上半年，滁州GDP增速達10.22%，總量穩坐“安徽第三城”。

“交通運輸行業不僅是重要的增長點、投資點，而且還能通過暢通經濟循環賦能千行百業，帶動其他行業發展，提升經濟運行效率。”安徽省交通運輸廳廳長聶愛國認為，逐步完善的交通運輸網是激發滁州經濟活力、釋放發展潛能的動力源泉。

基礎設施是經濟社會發展的重要支撐。近年來，滁州市交通固定資產投資保持較快增長，今年上半年完成交通投資55億元。一批交通重大工程項目不斷刷新進度，現代化高質量綜合立體交通網加快構建，滁州與長三角核心城市愈發緊密。

近鄰變“緊鄰”

滁河發源於安徽肥東丘陵地區，逶迤東流，途經馬鞍山、滁州，最后在南京匯入長江。打開長三角區域的地圖，不難發現，滁河是一道地理分界線，隔開了滁州和南京，滁州市南譙區在河西岸，南京市浦口區在河東岸。曾經，南譙、浦口這對一衣帶水的鄰居隻能隔河遙望，要想去對岸需費一番周折。在長三角一體化發展的浪潮中，南浦滁河大橋貫通東西，南譙、浦口早已跨越了地理界限，在“你來我往”中從近鄰走向了“緊鄰”。

早晨7時，家住南京市雨花台區的吳廣明驅車從家出發，沿104國道跨過汊河大橋，45分鐘后便到達滁州市來安縣汊河鎮的工作單位。日復一日，他樂享這樣的“雙城生活”。

吳廣明過去在南京經營一家工廠，生產、銷售空調出風口產品。綜合考量發展空間、要素保障以及勞動成本后，他決定尋找新的發展機遇。2015年，他將工廠整體搬遷到汊河，成立了新公司。經過幾年打拼，企業已經由最初的每年400萬元銷售額，發展到如今的年銷售額2000余萬元，產品暢銷全國各地。

“剛開始的時候，道路經常堵車，現在104國道拓寬了，汊河大橋也通了，車程大大縮短。6月28日，滁寧城際鐵路滁州段正式開通運營，待南京段開通后，滁寧兩地就真正實現同城化發展了。”經常往返蘇皖兩地，吳廣明對長三角一體化發展的最大感受就是交通便利。

2020年3月，南京市浦口區與滁州市南譙區簽署《南浦一級公路（含南浦滁河大橋）建設合作協議》，南浦一級公路將通過南浦滁河大橋與浦口區規劃的浦南通道連接。大橋建成后，兩岸居民就可以乘車過河，不用再走水路。

從浦口—南譙省際毗鄰地區新型功能區沿著滁河，順流而下20余公裡，便來到了頂山—汊河省際毗鄰地區新型功能區。滁州市來安縣汊河鎮和南京市江北新區頂山街道也隻有滁河一河之隔。長期以來，兩岸隻有汊河大橋這一條過河通道。2022年5月，汊河大橋由原來的雙向二車道升級變成了雙向六車道。如今，汊河鎮已成為承接南京產業轉移的前沿，毗鄰的區位、便捷的交通、成熟的配套設施，讓近3萬名像吳廣明這樣的南京人，在汊河過上了更加愜意的“雙城”生活。

“滁州市高度重視滁寧高層對接，2022年以來，書記、市長帶領市發展改革、交通運輸、規劃等部門，先后10次到南京高位推動兩市交通項目對接，推動了項目建設。”滁州市交通運輸局局長金同碧介紹，在多年的合作中，滁寧兩市交通運輸部門開展規劃“共編共研共推共議”合作，滁州下轄的天長、來安、南譙、全椒等縣（市、區）也和南京市交通運輸部門建立了協同發展聯盟。

滁州市主城區距離南京市江北新區核心區直線距離僅40公裡，從南京南站乘坐高鐵到滁州主城區僅需20分鐘。即便如此，滁州仍在不斷拉近與南京的距離，滁州市區在向東南方向（南京方向）拓展的同時，加快修建滁寧城際鐵路。該鐵路西起京滬高鐵滁州站，對接江蘇省正在規劃建設的新南京北站，線路全長54.4公裡，其中滁州段全長46.2公裡，通車后，區域內居民的工作和生活半徑越來越大。

目前，滁州與南京江北新區之間已有4條省際高速公路、15條普通國省干線公路銜接，與南京相連的多條“斷頭路”已被消除。滁寧公交換乘中心建成運營，兩地跨省公交實現無縫換乘。一個內聯成環、外聯成網的大江北“半小時”通勤圈基本形成，拓寬了城市發展空間，讓滁州與長三角地區的地域邊界越來越模糊，一體化發展的藍圖越來越清晰。

跨界亦“無界”

近些年，滁州市交通基礎設施投資額一直穩居安徽省前列，綜合交通樞紐網已初步形成。全市高速公路通車裡程647公裡，居全省第一﹔普通國省干線公路貫通全境，二級及以上公路總通車裡程位居全省第一﹔農村公路通車裡程達2.8萬公裡。

“‘十四五’時期，我們圍繞加快構建現代化綜合交通體系，總體發展達到長三角主要城市平均水平、關鍵指標達到全省前列、轉型創新達到新高度的目標，建設通達全域的快速網、干線網、基礎網，計劃完成1230億元交通投資。”金同碧說。

順暢的交通環境讓滁州市的區位優勢逐步顯現，日益完善的綜合立體交通網主骨架、多層級一體化綜合交通樞紐系統，在促進各類要素合理流動和高效集聚方面發揮了重要作用。

走進位於全椒縣經開區十譚工業園的貝蒂瑪國際文旅用品產業園，智能童車、旅游用箱包、房車罩、單板電動車等項目生產線一派繁忙景象。即使受疫情影響，企業2020年生產銷售仍然實現46%的增長。

十年前，浙江嘉興客商徐達君考察后發現，全椒縣區位好、交通發達，又緊靠南京、合肥兩個省會城市，下定決心在此投資興業。“來時年產值幾千萬元，如今達到3億元，這得益於這裡優越的交通和營商環境。”貝蒂瑪童車公司董事長徐達君說。

今年3月24日，總投資50億元的滁州德蘭明海新能源儲能項目開工，該項目由滁州市南譙區和南京市浦口區綜合兩地空間優勢、科教優勢，在南譙建設生產基地，在浦口建設科研中心，項目達產后年產值將超100億元，填補滁州市儲能生產頭部企業的空白。

像這樣跨界合作共建的案例，在寧滁“毗鄰區”已不是新鮮事。軌道交通產業是南京的優勢產業，大量的零配件企業則轉移至與中車浦鎮公司一河之隔的滁州汊河鎮，並逐漸形成了軌道交通裝備產業園。

“南京的龍頭企業為汊河提供了訂單，汊河為南京龍頭企業發展壯大提供了最經濟、最穩定、最便捷的供應鏈。”安徽盛世高科軌道裝備有限公司總經理袁學榮說，寧滁同城發展，共同促進區域經濟做大做強。

為推動產業發展，兩地已合作建立20億元的都市圈國家中小企業發展子基金、11億元的新能源產業基金、10億元的科技智造產業基金等13隻基金，總規模103億元。

近年來，滁州市把交通一體化發展作為最大勢能，借東風、搭快車，建強平台、承接產業，著力打造省際合作的典范、長三角一體化高質量發展的典范。頂山—汊河、浦口—南譙兩個省際毗鄰區落戶億元項目63個，其中50億元、百億元級各2個﹔3個寧滁皖北省際合作園引進制造業項目22個。滁州還與蘇州深化共建蘇滁高新區，啟動新增20平方公裡建設用地工作。

滁寧城際鐵路滁州段通車后，“軌道上的長三角”再提速。上半年，滁州市新簽約億元以上項目282個，其中百億元級5個、80億元3個。

今日的滁州，融入長三角一體化漸入佳境，省際毗鄰地區間的接軌也從基礎設施互聯互通向產業發展、公共服務等方面全方位展開。一個更高水平、更高層次的全面開放新格局，在滁州呼之欲出。（中國交通報駐安徽首席記者 吳敏）

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