近期，長三角三省一市各地經濟“半年報”陸續出爐，滬蘇浙皖穩住了發展基本盤，依舊是我國最重要的發展引擎之一。

面對疫情帶來的不確定性，長三角地區能從容應對，得益於近4年來長三角更高質量一體化發展的加速推進。上海發揮龍頭帶動作用，蘇浙皖各揚所長，三省一市相互賦能，在科技創新、產業發展、基礎設施、生態環境、公共服務等重點領域持續深化合作，已取得喜人成果。推動區域協調發展，打破了行政壁壘，各種要素會在更大的范圍內加速流動，並在這一過程中破圈、重組、進化，產生一體化的溢價。

空間重構 要素加速流動

變化首先表現在路程計算上。不知不覺間，在長三角，衡量路程的單位不是米、千米，而變成了分鐘、小時，時間距離替代了空間距離，時空被大幅度壓縮。

“從上海青浦到江蘇吳江，已經從40分鐘縮短到了5分鐘。”在長三角生態綠色一體化發展示范區元蕩路上，一位當地人這樣描述兩地間的距離。2020年9月底竣工時，元蕩路的名字還叫做東航路-康力大道，從這個長長的名字可以看出這條道路的發展歷史，東航路和康力大道是兩條分別位於青浦和吳江的道路，打通后成為示范區成立后打通的首條省際斷頭路。元蕩路的故事只是一個開始，幾年間，姚楊-葉新公路等一批省際斷頭路被打通。

“未來，示范區相鄰組團之間30分鐘可達，至虹橋樞紐45分鐘可達。”在滬蘇嘉城際鐵路的施工現場，項目負責人介紹。7月13日，滬蘇嘉城際鐵路上海段、江蘇段、浙江段宣布開工建設，串聯起虹橋商務區、青浦新城、環澱山湖創新核、西岑科創中心、水鄉客廳、祥符蕩創新綠谷、吳江高鐵科創新城等核心功能區，實現重要功能節點間30分鐘可達。滬蘇嘉城際鐵路只是一個縮影，至2021年底，長三角高鐵營業裡程超6500公裡，上海、南京、杭州、合肥等城市間基本實現城際客運高頻次1~1.5小時快速通達。

時空的壓縮使得客流、物流、信息流、資金流等經濟要素加速流動，聚集效應徹底打破了以往的行政壁壘，一種更富有想象力的空間格局正在形成。

“我們這裡距離上海虹橋站23分鐘，准確地說，我們就在大虹橋。”蘇州市相城區的一位政府人員說話底氣很足。

從去年開始，“大虹橋”建設主體從上海一家變成三省一市共建，目標定位從過去的“虹橋商務區”提升到“虹橋國際開放樞紐”，已經由上海一地的實踐上升為長三角共同推進，由上海的虹橋提升為長三角的虹橋、世界的虹橋。“一核兩帶”功能布局猶如一張蓄勢待發的“彎弓”，居於中心位置的虹橋商務區是其“動力核”，將長三角乃至更廣腹地的發展動能和開放勢能匯聚於此、輻射而出。

制度打通 效率持續提升

前不久，在上海軌交11號線江蘇省昆山市光明路站出站口，從上海下班趕回花橋家中的余先生打開“鹿路通”App，向工作人員出示在上海的核酸檢測報告。“以往，在哪做的就要打開哪個城市的App，每天來回切換費時費力，現在互查互認，方便多了。”余先生說。近期，長三角三省一市核酸檢測數據已率先打通，有力推進疫情防控常態化下長三角區域往來交流。

長三角核酸檢測數據能率先打通，和三省一市在數據協同上的長期合作制度密不可分。2020年初，長三角地區不少城市推出了本地版的健康碼，一開始，各地健康碼“各自為政”，但這一情況很快得到改善。2020年3月26日，長三角區域合作辦公室印發《關於進一步做好長三角“健康碼”互認通用機制落實工作的通知》，上海“隨申碼”、江蘇“蘇康碼”、浙江“健康碼”、安徽“安康碼”實現業務互認及數據共享。

打破“看不見的壁壘”，會出現矛盾與沖突，但當各方充分表達了想法，求同存異，達成共識后，形成模板和制度，效率反而更高。

在滬蘇嘉城際鐵路的施工現場，項目負責人提到，以往一條鐵路從規劃到開工都要三四年的時間，滬蘇嘉城際鐵路隻用了1年左右，這是從來沒有過的。“項目的背后是一體化制度創新的有力支撐，滬蘇嘉城際鐵路是示范區基礎設施規劃、建設、運營的探索實踐，實現了全線系統制式、技術標准、建設時序、貫通運營‘四個統一’。”示范區執委會生態和規劃建設部部長劉鋒點出了其中的奧妙。

一個制度成熟了，由點及面，往后便勢如破竹。近3年，示范區聚焦“一廳三片”和生態保護、互聯互通、產業創新、公共服務4個重點領域，100多個重大項目持續推進，累計推出88項具有開創性的一體化制度創新成果，其中38項在長三角和全國復制推廣。

制度讓老百姓得實惠。2018年9月，長三角地區異地就醫門診費用直接結算開通，長三角地區8個試點統籌區接入。之后試點不斷擴大，目前41個城市實現醫保“一卡通”。截至今年7月底，門診直接結算總量超988萬人次，涉及醫療費用26億元。今年1月，《長三角三省一市基本醫療保險醫療服務項目支付目錄（2021版）設施（診療項目、醫療服務設施）》已印發。今年7月，示范區共同富裕實施方案正式印發，示范區將共同打造六大跨省域共同富裕范例，為長三角地區以及全國跨省域促進共同富裕進行探路和示范。

互融共贏 紅利逐步釋放

8月12日，長三角一體化示范區和虹橋國際中央商務區聯合向港商推介，現場有40多名港商饒有興趣地了解長三角一體化的最新進展，不時提問。“這只是一個開始，未來要面向全世界推介。”示范區執委會的一名工作人員介紹。長三角不是簡單地“相加”，而是各揚所長、握指成拳，代表國家參與國際競爭與合作。

競爭力從何而來？從一家企業可以看出端倪。2004年，上美帆游艇俱樂部有限公司董事長時立憲和幾個合伙人在滬蘇交界的水域投資創業，但是公司發展並不順利，最艱難的時候，合伙人紛紛撤資，時立憲不得不賣掉上海市區的房子以解燃眉之急。

時立憲說：“一體化示范區成立后，原先堵塞河道的水葫蘆逐漸消失、水環境明顯改善，這與省際毗鄰地區開展水葫蘆聯合整治直接相關﹔元蕩湖上原本用毛竹和網片的隔成的網障被拆除，這擴大了俱樂部的發展空間﹔長三角‘一網通辦’上線后，跨省的公司注冊手續好辦多了……”

種種變化讓時立憲又充滿了創業激情，申請加入示范區開發者大會和開發者聯盟。在聯盟中，他找到了合作伙伴——同濟大學長三角可持續發展研究院，雙方計劃在零碳項目上合作研究。

一體化降低了企業的運營成本，並推動科技創新協同在更大范圍內整合資源，這讓企業實實在在收獲了市場紅利。

這些年，長三角的企業家們發現，由一體化帶來的經濟地理的重塑，已經激發出兩種新的經濟發展模式。一種是地理位置集中、跨行業的開發者聯盟模式。長三角一體化示范區的開發者大會和開發者聯盟提供的是一種新的合作模式：靠市場的力量來推動，由企業和社會機構為示范區賦能，讓更多的開發者成為示范區建設的強力推進器。如今，“強力推進器”已經發揮作用。比如，中國三峽集團牽頭編制示范區水生態環境治理實施方案、示范區生態產品價值實現路徑與實施方案，與長新公司合資成立水鄉客廳公司，著力推進水鄉客廳重點項目，打造一體化建設新模式。比如，華為公司投資近160億元建設青浦研發中心項目，預計2023年底左右整體交付，建成后將成為示范區創新經濟新高地的重大標志性項目。

另一種是行業集中、跨區域的產業鏈聯盟模式。目前長三角集成電路、生物醫藥、人工智能、新能源汽車、超導、軟件和信息服務、數字健康、人工智能等一批產業鏈聯盟已投入實質性運轉。產業聯盟的成立，不僅讓長三角成立了一個跨區域的新的組織模式，也發揮了長三角人才富集、制造業發達、科研機構活躍、市場潛力巨大的優勢。

打破行政界限約束、促進要素有序流動，帶來的是可見的效率提升和融通共贏。這一點，在長三角一體化的過程中已經被反復証明。連接可以促進融合，融合又可以撬動聚變，聚變再釋放紅利——長三角，這片中國的富庶之地，為我們理解時代、引領時代提供著范例。（解放日報記者 陳抒怡）

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