以“老年代步車”為代表的低速電動車產業始於十多年前,一直存在生產經營無序、車輛無牌無証上路、交通事故頻發等亂象。該行業已頗具規模,究竟該禁止,還是應規范?
“老年代步車”之所以有市場,是因為其在定位上鑽空子、打擦邊球——時速五六十公裡,搭載三四人,接近小型機動車,卻不在有關部門劃定的機動車目錄范圍內。不上牌照,不考駕照,售價不高,沒啥門檻,符合一些人的胃口。
恰恰因為處於灰色地帶,缺乏安全標准的“老年代步車”本身就存在隱患,無駕照和牌照更令駕駛者技術、遵守交規意識存在大大問號。風險因素疊加,涉及“老年代步車”的交通事故頻發就不難理解。
人人都是交通參與者,安全面前,沒有人能獨善其身。所以,有關問題不僅牽扯“老年代步車”的生產者和購買者,而且關系到公共交通秩序和公眾安全。
2018年11月,工信部等六部委聯合印發《關於加強低速電動車管理的通知》,要求各地開展清理整頓工作,嚴禁新增低速電動車產能,加強低速電動車規范管理。然而,各地的執行情況令人回味。有的地方設置過渡期,逐步淘汰“老年代步車”在內的低速電動車。有的地方開展整治行動,效果並未立竿見影。這之中,管理者面臨的難點可能是,簡單收繳罰沒可能引發爭端,單純批評教育效果不盡人意。加之各地經濟發展水平、百姓收入存在差異,“老年代步車”生產集中地區顧及如何轉型升級……“一刀切”恐難樂觀。
正因如此,“升級一批、規范一批、淘汰一批”的治理思路,更具有針對性和可操作性。升級是指,具有實力的企業可以轉型生產新能源汽車,變為“正規軍”。規范則是,工信部正式向國標委提出四輪低速電動車強制性標准立項申請,標准草案對低速電動車的安全性能、動力電池等都提出了詳細技術要求,旨在規范低速電動車行業有序健康發展。淘汰劍指無資質、無實力、無前途的“小作坊”,令其關門大吉。統籌規劃,因情施策,才能有的放矢,為有效治理奠定基礎。
規范管理低速電動車,更要有法可依。在駕駛員考核、專用牌照、車輛年檢、投保理賠、行駛區域等方面,要制定相應法規。在法治框架下,在規范治理中,消除盲區空子,低速電動車才能駛出灰色地帶。
小蔣的話:大家好,我是小蔣 。國事,家事,天下事,天天都有新鮮事。你評,我評,眾人評,百花齊放任君看。觀點各有不同,角度各有側重,隻要我們尊重客觀、理性公正。
黨建紅丨安徽馬鞍山:用心用力用情 辦好群眾“小事” 上世紀九十年代建設的老舊小區,經改造后舊貌換新顏﹔長期困擾居民生活的噪音,經調解后迎刃而解﹔留守老人沒有休閑活動場所,經協調后讓老有所樂成為常態…… 這些變化都得益於黨建引領,也是馬鞍山市當下“我為群眾辦實事”的最生動基層實踐。 …【詳細】
合肥:三類人員可免費參加就業技能培訓 記者昨天從合肥市人社局獲悉,今年6月至10月,全市就業困難人員、零就業家庭成員、城鄉未繼續升學初高中畢業生可參加合肥市公共職業訓練基地2021年免費就業技能培訓。 合肥市提供免費技能培訓的4家公共職業訓練基地分別是安徽合肥技師學院(新站…【詳細】
油價年內第九漲 加滿一箱油多花9元 人民網北京6月28日電 (申佳平)今日(28日)24時,國內油價迎來今年第九次上漲。國家發改委官網顯示,根據近期國際市場油價變化情況,按照現行成品油價格形成機制,自2021年6月28日24時起,國內汽、柴油價格(標准品,下同)每噸分別提高2…【詳細】